萬鋼談新能源汽車：我們走到了世界前列，但還有很多事可以做
來源：新華每日電訊 時間：2026-08-21 11:12
在中國科協(xié)名譽主席萬鋼的辦公室里，三個擺件引人注目：一盞煤油燈、一座獎杯、一個漂流瓶。
這些藏品串聯(lián)起萬鋼跨度很大的幾個重要人生節(jié)點：上世紀六七十年代，他在吉林農(nóng)村插隊，常常在煤油燈下讀書；2023年，他獲得德國業(yè)界授予以“內(nèi)燃機之父”奧托名字命名的獎杯，表彰他在電動汽車、氫能技術(shù)領(lǐng)域的長期開創(chuàng)性研究；而那個裝有哥倫布航海微雕的透明漂流瓶，他笑言，它象征著他和同事們在新能源汽車無人區(qū)的探索……
74歲的萬鋼，被業(yè)界稱為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“播種者”和“奠基人”。他早年下鄉(xiāng)插隊，先后在東北林業(yè)大學(xué)、同濟大學(xué)求學(xué)，之后赴德國取得博士學(xué)位，在德國奧迪汽車公司工作十余年。2001年歸國，在多個崗位任職，長期推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與科技創(chuàng)新發(fā)展。
如今，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，我國新能源汽車的產(chǎn)銷、出口和產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模已經(jīng)穩(wěn)居全球第一，進入新的發(fā)展階段。近日，圍繞公眾關(guān)心的熱點問題，新華社“新華深讀”記者與萬鋼進行了面對面的深度交流。
頂層設(shè)計考量：“總書記的態(tài)度很堅決，總是在關(guān)鍵節(jié)點上給我們提出重要的指示”
問：在新能源汽車發(fā)展的重要節(jié)點上，習(xí)近平總書記作出了哪些戰(zhàn)略指引？
答：習(xí)近平總書記始終高度重視以科技創(chuàng)新推動和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。他擔(dān)任上海市委書記時就很關(guān)心新能源汽車發(fā)展，曾多次到同濟大學(xué)調(diào)研，每次都要關(guān)注問詢新能源汽車研發(fā)的進展。
最使我們振奮的是，2014年5月習(xí)近平總書記在考察上海汽車集團時提出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。這個判斷在世界各國領(lǐng)導(dǎo)人中是高瞻遠矚的，總書記提出這個觀點引起了很多國家的重視。
我們碰到一些困難的時候，總書記的態(tài)度很堅決，總是在關(guān)鍵節(jié)點上給我們作出重要的指示。
2020年7月，習(xí)近平總書記在一汽考察時強調(diào)“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”。
2023年4月，習(xí)近平總書記在廣汽埃安新能源汽車股份有限公司考察時強調(diào)：“關(guān)鍵核心技術(shù)要立足自主研發(fā)，也歡迎國際合作。”
2025年9月，總書記在聯(lián)合國氣候變化峰會發(fā)表視頻致辭時宣布中國新一輪國家自主貢獻——到2035年，中國全經(jīng)濟范圍溫室氣體凈排放量比峰值下降7%-10%，力爭做得更好；非化石能源消費占能源消費總量的比重達到30%以上……其中提出“新能源汽車成為新銷售車輛的主流”。致辭展現(xiàn)了負責(zé)任大國的堅定擔(dān)當(dāng)，為全球氣候治理注入了強勁動力與堅定信心。
問：如何理解發(fā)展新能源汽車是“邁向汽車強國的必由之路”？
答：理解“必由之路”，必須要了解當(dāng)年國家啟動863計劃電動汽車專項的三方面考慮：
一是保障能源安全。我國石油資源匱乏，隨著“汽車進家庭”的需求上升，按當(dāng)時保有量增速推算，進口石油量將遠超國內(nèi)自給能力，這是現(xiàn)實的安全底線。
二是治理大氣污染。2000年左右國內(nèi)已出現(xiàn)空氣污染問題，汽車尾氣排放是重要來源之一，國家當(dāng)時啟動了清潔汽車行動，我們承受不起燃油車繼續(xù)大規(guī)模擴張的代價。
三是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)時國際上電動汽車和混合動力技術(shù)剛起步，我們與之差距不大，但如果跟在別人后面，又會回到大量引進的老路上，核心技術(shù)受制于人、關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈可能被遏制，因此一定要把核心技術(shù)掌握在自己手中，依靠自主創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
問：用新能源汽車的視角如何理解汽車強國“強”的內(nèi)涵？
答：我理解“強”有雙重內(nèi)涵，一是實現(xiàn)國家汽車產(chǎn)業(yè)自身的強大，二是帶領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)往這方面轉(zhuǎn)向。
首先是老百姓要有更好的用車體驗，大家已經(jīng)感受到開電動車加速力強，噪音低，用電省，駕駛感絲滑等等；從經(jīng)濟的角度上，它是一個支柱產(chǎn)業(yè)，為我們創(chuàng)造很多經(jīng)濟價值；從社會發(fā)展的角度上，它減少了碳排放，保障了氣候環(huán)境。
“強”自然代表了我們汽車產(chǎn)業(yè)的“強”，也代表國家的“強”。但我們的“強”不是為了凌弱，而是通過我們的實踐，實現(xiàn)對全球汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)，把我們的產(chǎn)品、技術(shù)帶到全世界和大家共享，使國際社會能夠分享我們的成果。我們努力讓世界汽車產(chǎn)業(yè)都能夠強起來，解決那些我們所碰到的共同問題：石油、排放、百姓用車、氣候環(huán)境等等。
萬鋼接受新華社“新華深讀”記者專訪。新華社記者劉彬攝
技術(shù)路線趨勢：純電動是行業(yè)長期方案，多技術(shù)互補共存
問：純電動汽車會是行業(yè)發(fā)展的最終方向嗎？
答：純電動汽車肯定是一個長期方案。我國電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，目前可再生能源發(fā)電量占比達到38%，還在持續(xù)增長，預(yù)計到2030年非化石能源發(fā)電量比重會超過50%。同時，源網(wǎng)荷儲體系協(xié)同發(fā)展，使得可再生能源供電更加穩(wěn)定。
這些變化共同為純電動汽車發(fā)展提供了底層支撐，使得純電具備從可行性走向必然性的現(xiàn)實基礎(chǔ)。這一點我們充滿信心，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)是我們國家的發(fā)展優(yōu)勢，宏大目標背后有著堅實的制度保障。
有人會問，燃油汽車還要不要發(fā)展？增程式汽車還有沒有前途？我國自2015年決定不再上大型的內(nèi)燃機生產(chǎn)線，但內(nèi)燃機的應(yīng)用還有很長的周期，需要平穩(wěn)過渡，比如各類重載汽車、工程機械、農(nóng)機等還離不開內(nèi)燃機。經(jīng)過這些年的研發(fā)，插電、增程式汽車專用內(nèi)燃機的熱效率明顯提高，在北方地區(qū)新能源汽車推廣中發(fā)揮了很大作用。盡管目前增速放緩，但在高寒地區(qū)仍有較大的市場。預(yù)計未來純電和插電式（含增程式）混合動力汽車的市場占比大致會在65%比35%，或70%比30%，兩者形成互補共存關(guān)系。
問：網(wǎng)傳“10分鐘快充續(xù)航1500公里”的固態(tài)電池什么時候能大規(guī)模上車？
答：對于固態(tài)電池在汽車上的批量產(chǎn)業(yè)化，目前業(yè)內(nèi)還比較謹慎。全固態(tài)電池要解決界面問題——三種不同材料在充放電時膨脹收縮，要讓它緊密貼合又不出問題，這是個基礎(chǔ)科學(xué)問題也是工程科學(xué)難題?，F(xiàn)在所謂“10分鐘充1500公里”要看實際需求和考慮技術(shù)經(jīng)濟性。估計固態(tài)電池到2030年左右進入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。
行業(yè)熱點：“內(nèi)卷”背后是焦慮，海外質(zhì)疑我們“產(chǎn)能過?！笔遣粚Φ?/strong>
問：如何看待汽車行業(yè)“內(nèi)卷”？
答：關(guān)于“內(nèi)卷”的原因，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有許多討論，相關(guān)部門推出一些措施，企業(yè)自律也在提升，情況正在好轉(zhuǎn)。
我個人認為，“內(nèi)卷”背后還有經(jīng)營者“焦慮”的因素。從汽車產(chǎn)銷量看，從2021年的2600萬輛，到2025年3400萬輛——沒有哪個國家能在這么短時間內(nèi)提升如此龐大的規(guī)模，而增長的主力是新能源汽車。
這么大一塊蛋糕，又是新蛋糕，大家都想爭，于是一擁而上，隨之而來的就是一種無名的焦慮。有的企業(yè)準備好了，覺得可以“大吃一塊”；有的企業(yè)沒準備好，但在努力追趕。一些傳統(tǒng)車企面臨兩難困境，燃油汽車不敢放松、新能源汽車不得不爭。各自的焦慮演變?yōu)榉抢硇愿偁帲凇靶碌案狻钡臓帗屩忻允Я俗晕摇?/p>
現(xiàn)在信息化時代，沒有調(diào)查研究就沒有發(fā)言權(quán)。很多企業(yè)不知道車賣給了誰、用得怎么樣、滿意度如何。做車先要知道為誰造車、為什么造車。要靜下心來想想造車的初衷，找準目標客戶群。
靠一款車打天下的時代已經(jīng)過去。車企要細分市場，做好后市場服務(wù)。我認為，后市場服務(wù)就是前開發(fā)。車企從客戶那里學(xué)到的東西，才是下一代產(chǎn)品最好的輸入。車企在喜愛自身產(chǎn)品的客戶群中穩(wěn)住基本盤，并不斷擴大這一類客源，如果能做到這一點，或許就可以在很大程度上避免“內(nèi)卷”。
“內(nèi)卷”也有外溢的現(xiàn)象。無論走到哪，車企都必須面對當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨?，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。說到底，人民的向往就是我們的努力方向。這句話要具體落到每一輛車上，雖然并不容易，但要用好信息化優(yōu)勢，努力地做。
問：海外質(zhì)疑我們“產(chǎn)能過?！保沁@樣嗎？
答：這個說法不對，我們并不存在產(chǎn)能過剩問題。衡量產(chǎn)能是否過剩，要看市場的實際需求空間。我國目前千人均汽車保有量260多輛，簡單算下來，3.7億輛車對應(yīng)14億多人口，這個水平遠低于日本、歐洲和美國，差距是倍數(shù)級的——如果按照這種標準判定產(chǎn)能過剩，日歐美等早就該被稱為過剩了。之所以海外有人質(zhì)疑我們，無非是因為中國正在走向世界，使他們感受到國際市場的競爭壓力。
事實上，我國的產(chǎn)品符合綠色環(huán)保的國際主流需求，購買新能源汽車的消費者是追求節(jié)能環(huán)保的群體，市場選擇證明我們的目標客戶群正在增長。更何況，中國一直是全球最開放的市場之一，各國名牌都在中國生產(chǎn)、銷售，有的在我們這里的銷量比其本土市場要高得多。
問：對國產(chǎn)新能源車“出?！庇泻谓ㄗh？
答：短板是海外本地化售后服務(wù)體系缺失。有些國內(nèi)車企賣車模式簡單粗放，缺少海外高端品牌標準化服務(wù)：客戶工廠參觀、用車培育、定期回訪、專屬服務(wù)對接等流程不完善。同時國內(nèi)汽車營銷、服務(wù)類人才培養(yǎng)體系不足，高校缺少面向海外市場的服務(wù)、溝通實訓(xùn)課程，職業(yè)院校相關(guān)培訓(xùn)仍較為生硬。
有兩個建議：一是落地本地化生產(chǎn)基地，規(guī)避貿(mào)易壁壘；二是構(gòu)建和完善售后服務(wù)體系，聯(lián)合高校定向培養(yǎng)海外研發(fā)、營銷、服務(wù)人才，塑造安全、環(huán)保、智能的中國汽車品牌形象，提升國際話語權(quán)。
產(chǎn)業(yè)前瞻：未來汽車形態(tài)想象空間巨大、要堅持做長期主義者、在全球產(chǎn)業(yè)中扮演重要角色
問：您心目中未來的汽車是什么樣子？
答：新能源汽車現(xiàn)在上天已經(jīng)有可能了，比如“飛行汽車”。往后看，電動潛航器也未嘗沒有可能。中國新能源汽車未來發(fā)展空間依然廣闊，想象的空間巨大，產(chǎn)業(yè)外延正不斷拓展，但深耕質(zhì)量還是非常重要。我們走到了世界前列，但還有很多事可以做。
“內(nèi)卷”說明我們?nèi)绷撕芏喙φn。后市場的建設(shè)是短板。市場服務(wù)、用戶培育、細分市場這些基本功，我們還要補課。
面向未來，我們還有許多任務(wù)沒完成，比如“三縱”（混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車）產(chǎn)業(yè)化還缺個燃料電池汽車。當(dāng)下一個重點是發(fā)展氫能解決商用車碳排放問題。目前重載汽車、大客車、廂式物流等商用車數(shù)量雖然占比不到15%，但碳排放占道路交通的52%。解決這一問題，關(guān)鍵要加快發(fā)展氫燃料電池汽車。北京冬奧會、冬殘奧會期間，我們采用了1200多輛氫燃料電池客車，嘗試了可再生能源制氫，在零下20攝氏度的氣溫下開展服務(wù)，效果很好，也獲得了許多的經(jīng)驗。經(jīng)過幾年發(fā)展，燃料電池系統(tǒng)成本從每千瓦15000元降到了2500元左右，功率密度大幅提升，過去5年的城市群試點取得了初步運營經(jīng)驗。下一步要沿高速公路推進跨區(qū)域氫能走廊建設(shè)。
另一個重點是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。中國的智慧交通和自動駕駛同步發(fā)展，核心路徑是“聰明的車+智慧的路+遍布的云”。自動駕駛不僅靠車上的傳感器，包括激光雷達，還聯(lián)結(jié)路側(cè)的感知系統(tǒng)和云上的訓(xùn)練。比如俗稱“鬼探頭”的橫向竄出、無燈路口的交互博弈等高危場景，車要通過云平臺學(xué)習(xí)怎么應(yīng)對——不是等快撞上時才剎車，而是提前預(yù)判、主動讓行、安全通暢。
25年來，中國新能源汽車的布局和發(fā)展正在形成中國獨有的產(chǎn)業(yè)范式，這一實踐證明了一件事——只要你想、你肯去干，是能干成的。我常對年輕人講，希望大家能做長期主義者，一生愿做一件事，把它做好。
問：請用幾個關(guān)鍵詞描繪中國新能源汽車在全球產(chǎn)業(yè)中的角色。
答：首先是合作者，大家都處在平等的位置上，相互尊重；二是先行者，我們有勇氣去探路，率先嘗試；三是引領(lǐng)者，向著全球綠色低碳轉(zhuǎn)型的共同目標，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用，也是應(yīng)有的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
國際合作方面，我們現(xiàn)在內(nèi)外交融做得不錯，融入的產(chǎn)業(yè)鏈越來越多，外資企業(yè)在中國設(shè)立的研發(fā)中心越來越多，還持續(xù)加大在華研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投入，這說明中國市場的創(chuàng)新活力和產(chǎn)業(yè)生態(tài)具備全球吸引力。
我們既鼓勵中國汽車走出去，也歡迎國際伙伴走進來。我們的能力有底氣，我們的產(chǎn)業(yè)有底氣，我們的制度有底氣。改革開放40多年來，中國始終敞開雙臂讓國際強者進來，我們相互學(xué)習(xí)深入合作，都變得更強?，F(xiàn)在我們也敞開心胸走出去，把在國內(nèi)積累的經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為與各國廠商攜手海外發(fā)展的實踐，相信在這個互利共贏的過程中，命運共同體會逐步形成。（劉彬）
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