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中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：汽車與電池企業(yè)加碼布局換電賽道

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 時(shí)間：2026-08-20 11:54

　　進(jìn)入2026年，換電賽道吸引了不少企業(yè)加碼布局。蔚來用五年時(shí)間將換電站鋪至4000座，寧德時(shí)代憑借“巧克力換電”聯(lián)盟在半年內(nèi)拉出近1000座站點(diǎn)。車企也在試水換電產(chǎn)品，并以電池即服務(wù)（BaaS）等模式進(jìn)行市場摸索。

　　專家認(rèn)為，盡管“充電為主、換電為輔”的行業(yè)格局未根本改變，但換電在部分使用場景具有獨(dú)特優(yōu)勢，一些玩家正在探索換電賽道的更大潛力。

　　多方密集“落子” 換電賽道擴(kuò)容

　　近日，在福建泉州僑鄉(xiāng)體育館，蔚來第4000座換電站暨首座第五代換電站正式落成。同一天，北京、上海、廣州、蘇州、合肥、成都、泉州七座城市的首批第五代換電站同步投入運(yùn)營。新一代換電站首次實(shí)現(xiàn)了蔚來、樂道、螢火蟲三個(gè)品牌車型的共享換電服務(wù)。

　　蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來充換電網(wǎng)絡(luò)已形成規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。截至8月17日，蔚來全國已建成9213座充換電站，其中換電站4022座，累計(jì)提供超過1.2億次換電服務(wù)。按照規(guī)劃，2026年全年蔚來將新建超過1000座換電站，年底總數(shù)突破4600座。

　　寧德時(shí)代同樣在加大換電投入力度。截至6月30日，其“巧克力換電”在全國已建成2000座換電站，覆蓋180座城市31個(gè)省份。到2026年底，全國“巧克力換電站”預(yù)計(jì)將突破3000座，覆蓋近190個(gè)城市。其中，二季度月均新增站點(diǎn)超200座。

　　北汽新能源今年也加大了在換電賽道的投入。其極狐貝塔S3于5月22日正式上市，搭載寧德時(shí)代“巧克力換電”方案，換電時(shí)間最快僅需99秒，換電版電池租用價(jià)格低至5.98萬元。

　　此外，小米也在悄然試水換電領(lǐng)域。工商變更信息顯示，小米集團(tuán)旗下的瀚星創(chuàng)投已入股浙江星利行新能源科技有限公司，持股23.08%。該公司經(jīng)營范圍涵蓋換電設(shè)施銷售、動力電池銷售等B端業(yè)務(wù)。雖然小米汽車曾多次明確表示不會自建換電站，但此次投資被業(yè)內(nèi)解讀為在換電設(shè)備制造及電池資產(chǎn)管理領(lǐng)域的戰(zhàn)略卡位。

　　從整車企業(yè)到電池巨頭，從自營模式到開放聯(lián)盟，換電賽道正在形成多層次、多主體的競爭格局。

　　三重因素驅(qū)動 換電潛力待挖掘

　　企業(yè)加碼換電賽道的背后，是電池成本壓力、價(jià)值鏈延伸、差異化競爭等三重因素。

　　動力電池作為新能源汽車整車成本最高的部分，往往可以占到成本的40%，而電池壽命的衰減，以及動力電池殘值折損等問題也在相當(dāng)程度上影響了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)和決策。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出，換電模式可以通過BaaS等車電分離模式，將電池資產(chǎn)從消費(fèi)者手中轉(zhuǎn)移至運(yùn)營方，有效降低了用戶的初次購車門檻，這在價(jià)格敏感型市場形成了顯著差異化優(yōu)勢。

　　據(jù)北汽新能源董事長劉觀橋透露，貝塔S3月訂單已突破1萬臺，換電版占比高達(dá)70%，遠(yuǎn)超團(tuán)隊(duì)最初30%的預(yù)期。

　　電池廠商加大換電業(yè)務(wù)布局，意在延伸自身價(jià)值鏈、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)端協(xié)同。中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺總經(jīng)理仝宗旗表示，電池廠商深度參與換電業(yè)務(wù)，核心訴求是擴(kuò)大電池出貨規(guī)模，與車企建立深度業(yè)務(wù)協(xié)同，同時(shí)依托電池梯次利用與回收業(yè)務(wù)，打造產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈閉環(huán)。對電池企業(yè)來說，換電不只是電池產(chǎn)品的銷售渠道，同時(shí)也是獲取電池全生命周期運(yùn)行數(shù)據(jù)的重要載體。

　　“雖然換電站建設(shè)成本較高，但電池廠商基于自身電池產(chǎn)品，通過統(tǒng)一管理、梯次利用及光儲充一體化模式，有望找到足夠的盈利空間?！奔o(jì)雪洪說。

　　對于車企來說，當(dāng)前新能源汽車市場競爭已進(jìn)入淘汰賽階段，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，拿出一部分車型進(jìn)行換電賽道的試水和布局同樣有積極意義。換電作為一種重資產(chǎn)、高技術(shù)門檻的補(bǔ)能方式，有望形成天然競爭壁壘。

　　“貝塔S3在換電這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域具備獨(dú)特優(yōu)勢，提升了產(chǎn)品競爭力。目前相關(guān)賽道具備換電能力的車型仍然較少?！眲⒂^橋說。

　　除了市場因素，政策的推動也為換電賽道帶來了一定支持。今年6月1日，《換電場景下動力蓄電池缺陷監(jiān)測與分析規(guī)范》正式實(shí)施，構(gòu)建了從監(jiān)測、分析到召回的完整體系，為行業(yè)規(guī)?；l(fā)展筑牢了安全防線。工業(yè)和信息化部在《2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中也提出，推進(jìn)充電互操作性、底盤換電等標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)批，開展車網(wǎng)互動、自動充電、換電兼容等標(biāo)準(zhǔn)研究。

　　仝宗旗認(rèn)為，換電在部分細(xì)分應(yīng)用場景具備突出優(yōu)勢。伴隨相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，換電可作為新能源汽車補(bǔ)能體系的有效補(bǔ)充，推動國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施體系進(jìn)一步健全。

　　重資產(chǎn)投入 盈利拐點(diǎn)仍未到來

　　市場熱度之下，一個(gè)無法回避的問題依然懸而未決：換電何時(shí)能盈利？

　　仝宗旗表示，換電行業(yè)要迎來盈利拐點(diǎn)，一方面需要換電車型保有量提升，以此攤薄高額基建投入成本；另一方面需要挖掘虛擬電廠、綠電交易等中長期增值服務(wù)，拓寬收入來源。

　　蔚來的輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型是一個(gè)嘗試。在湖北武漢，通過將換電站資產(chǎn)從企業(yè)自有轉(zhuǎn)向國資持有，蔚來從“資產(chǎn)持有者”變?yōu)椤胺?wù)運(yùn)營者”，大幅降低了資本開支壓力。另據(jù)了解，第五代換電站新增的V2G功能，可在用電高峰時(shí)段向電網(wǎng)反向輸電參與調(diào)峰，讓換電站從單純的“成本中心”變成可以創(chuàng)造收益的“能源節(jié)點(diǎn)”。

　　紀(jì)雪洪認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，超快充仍是主流技術(shù)路線，但換電在營運(yùn)車輛、高端私家車以及不具備家充條件的用戶群體中，仍有價(jià)值。

　　劉觀橋也保持樂觀：“預(yù)計(jì)明年換電的賽道會真正成規(guī)模?！?/p>

　　更多細(xì)分領(lǐng)域，換電正在憑借獨(dú)特的優(yōu)勢走在前面。在商用車領(lǐng)域，換電模式的商業(yè)邏輯已率先跑通。國元證券研報(bào)指出，換電模式允許電動卡車在幾分鐘內(nèi)更換電池，相比快充技術(shù)節(jié)省了近1小時(shí)的時(shí)間。此外，由于電池不需要隨車購買，換電模式還能降低電動卡車的初始購置成本，并集中管理以延長電池使用壽命。

　　專家認(rèn)為，隨著企業(yè)進(jìn)一步探索換電商業(yè)模式，這一賽道需要關(guān)注電池標(biāo)準(zhǔn)能否統(tǒng)一、車輛保有量能否撐起成本、商業(yè)模式能否找到充電之外的盈利點(diǎn)等多個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，而答案或許會在兩三年內(nèi)逐漸清晰。（袁小康）

責(zé)任編輯：王萍