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霍爾木茲海峽風(fēng)波再起 國(guó)際油價(jià)走向何方

來源：新華社 時(shí)間：2026-06-29 17:55

　　美國(guó)和伊朗本月早些時(shí)候達(dá)成諒解備忘錄后，霍爾木茲海峽航運(yùn)逐步恢復(fù)，但近日雙方圍繞海峽通航問題再起軍事摩擦，導(dǎo)致原本已快速回落至接近沖突前水平的國(guó)際油價(jià)再次上漲。

　　美國(guó)媒體28日援引一名美國(guó)政府高級(jí)官員的話報(bào)道說，美國(guó)和伊朗已同意停止互相襲擊，雙方將于30日在卡塔爾首都多哈繼續(xù)談判，聚焦霍爾木茲海峽問題。國(guó)際油價(jià)未來走勢(shì)如何？面臨哪些變數(shù)？霍爾木茲海峽危機(jī)又將給全球能源格局帶來哪些長(zhǎng)期影響？

　　國(guó)際油價(jià)如何走

　　中東戰(zhàn)事爆發(fā)前，倫敦布倫特原油期貨價(jià)格約為每桶70美元，但戰(zhàn)事爆發(fā)后，其價(jià)格一度飆升至約每桶120美元。美伊達(dá)成諒解備忘錄后，國(guó)際油價(jià)顯著下跌，一度跌破每桶72.48美元，這一價(jià)格正是美國(guó)和以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)襲擊前一天、即2月27日的布倫特原油期價(jià)收盤價(jià)。

　　標(biāo)普全球能源公司總裁戴夫·厄恩斯伯格接受新華社記者專訪時(shí)分析說，近期國(guó)際油價(jià)快速回落主要原因在于大量此前積壓的石油正在集中出港，形成短期“供過于求”。但他強(qiáng)調(diào)，這一現(xiàn)象不會(huì)持續(xù)，因?yàn)槿蚴蛶?kù)存需要重建，大量新增供應(yīng)將直接進(jìn)入儲(chǔ)備，從而抑制市場(chǎng)過度下行。

　　他預(yù)計(jì)，如果美伊談判順利推進(jìn)并達(dá)成最終協(xié)議，今年年底布倫特等基準(zhǔn)油價(jià)將維持在每桶70美元附近，明年可能維持在每桶65至70美元之間，全球石油庫(kù)存重建過程或持續(xù)至今年年底。

　　高盛集團(tuán)在6月中旬發(fā)布的最新石油市場(chǎng)報(bào)告中預(yù)計(jì)，海灣地區(qū)整體石油產(chǎn)量將在今年10月前后恢復(fù)正常。在此基礎(chǔ)上，高盛將2026年第四季度布倫特原油價(jià)格預(yù)期從每桶90美元下調(diào)至80美元，將2027年布倫特原油全年平均價(jià)格預(yù)期從80美元下調(diào)至75美元。

　　通航量復(fù)原有變數(shù)

　　分析人士認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)走勢(shì)主要受霍爾木茲海峽通航量牽動(dòng)。標(biāo)普全球能源公司25日發(fā)布報(bào)告說，24日共有78艘船舶通過霍爾木茲海峽，創(chuàng)下中東戰(zhàn)事爆發(fā)以來單日最高通航紀(jì)錄。本月霍爾木茲海峽船舶日均通航量已恢復(fù)至沖突前水平的約57%。

　　厄恩斯伯格指出，今年年底前霍爾木茲海峽通航量有望恢復(fù)到正常水平的80%至90%，但全面恢復(fù)仍受制于兩個(gè)因素：一是伊朗方面對(duì)航線安全仍有警告和干預(yù)，導(dǎo)致部分船只掉頭；二是航運(yùn)業(yè)需要6到9個(gè)月時(shí)間重新適應(yīng)進(jìn)出海峽的節(jié)奏，“當(dāng)前以駛離海峽為主，需要有更多駛?cè)氲拇?，才是更正常的通航”?/p>

　　厄恩斯伯格警告說，當(dāng)前局勢(shì)依舊脆弱，若襲擊事件增多，油價(jià)隨時(shí)可能再度跳升。他特別指出，國(guó)際海事組織25日暫?；魻柲酒澓{滯留海員疏散行動(dòng)雖不直接影響石油實(shí)物供應(yīng)，卻也對(duì)國(guó)際油價(jià)產(chǎn)生影響，折射出市場(chǎng)尚未找到“心理安全區(qū)”，任何風(fēng)吹草動(dòng)都可能對(duì)油價(jià)造成擾動(dòng)。

　　國(guó)際航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，雖然近期襲擊事件導(dǎo)致經(jīng)由霍爾木茲海峽的船舶通行量有所下降，但仍有商船通過這一重要水道。英國(guó)《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》26日?qǐng)?bào)道，25日襲船事件發(fā)生后的約22小時(shí)內(nèi)，至少有26艘載重噸超過1萬(wàn)噸的船舶使用靠近阿曼一側(cè)的南部航道航行，另有11艘船舶使用了伊朗控制的北部航道。

　　厄恩斯伯格說，反映航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率對(duì)于進(jìn)出海灣的船只依然很高。只有美伊達(dá)成最終協(xié)議并明確保障通航安全，且經(jīng)過一兩年正常通行觀察后，保險(xiǎn)費(fèi)率才會(huì)逐步下調(diào)。

　　能源供應(yīng)鏈怎樣變

　　專家認(rèn)為，霍爾木茲海峽危機(jī)不僅印證了長(zhǎng)期以來海峽通航的脆弱性，更深刻改變了各國(guó)對(duì)供應(yīng)安全和霍爾木茲海峽的認(rèn)知。

　　厄恩斯伯格分析說，從供應(yīng)端看，沙特、阿聯(lián)酋將大幅擴(kuò)建管道，將更多石油繞過海峽運(yùn)至裝船點(diǎn)；科威特、伊拉克、卡塔爾等國(guó)也在尋求替代出口路徑，不再單一依賴霍爾木茲海峽。從消費(fèi)端看，印度、東南亞國(guó)家等地買家已加速分散能源來源，增加對(duì)可再生能源、煤炭等的投資。他指出，未來十年，“石油供應(yīng)商將努力證明自身可靠性，而買家將持續(xù)降低對(duì)單一渠道的依賴?！?/p>

　　行業(yè)資深專家、前殼牌集團(tuán)執(zhí)行董事西蒙·亨利認(rèn)為，在能源需求側(cè)，正在推進(jìn)中的電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能及風(fēng)能等能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)或?qū)⒓铀?。包括亨利在?nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)通過規(guī)模化制造、技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈完善，大幅推動(dòng)全球清潔能源成本下降，使可再生能源真正具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。（高文成）

責(zé)任編輯：江蓬新