論壇 |我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛意義重大
來源：南方電網(wǎng)報 時間：2023-09-04 16:12
編者按：7月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛，標(biāo)志著我國新能源汽車邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。近期，中央和地方出臺多項促進(jìn)汽車消費措施，繼續(xù)推動新能源汽車銷量穩(wěn)步提升。站在新起點，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)明確、前景廣闊。
我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛是重大的標(biāo)志性事件，標(biāo)志著我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
近年來，我國新能源汽車高速增長是以市場化方式推進(jìn)能源革命、促進(jìn)交通領(lǐng)域節(jié)能減碳的重要成果，也有效拉動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“換道超車”，實現(xiàn)了以電動化產(chǎn)業(yè)鏈替代內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的巨大提升。尤其是中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領(lǐng)了世界浪潮，各國政府和國際車企全面跟進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，這對中國汽車行業(yè)從跟隨到跨越領(lǐng)先起到重要作用。未來，預(yù)計我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局將發(fā)生質(zhì)的變化，推動我國自主產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
一系列核心數(shù)據(jù)，能反映出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成績和優(yōu)勢。
——根據(jù)國家統(tǒng)計局和中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車近兩年高速增長。2020年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破500萬輛；2022年2月，突破1000萬輛；今年7月，突破2000萬輛……實現(xiàn)第二個1000萬輛的時間僅用了17個月，速度很快。由此，預(yù)計第三個1000萬輛應(yīng)該在2024年7月前能夠?qū)崿F(xiàn)。新能源汽車持續(xù)高增長成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新動力。
——再看世界各地新能源乘用車市場走勢。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，對比主要國家和地區(qū)近年的新能源乘用車銷量，可以發(fā)現(xiàn)我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢明顯。2021年，中國新能源乘用車銷量為331萬輛，超越歐洲的218萬輛和北美洲的70萬輛；2022年，中國為650萬輛，大幅超越歐洲的248萬輛和北美洲的106萬輛；2023年1—5月，中國為278萬輛，銷量繼續(xù)大幅超越歐洲和北美洲。
——從新能源汽車的區(qū)域市場走勢看，歐洲2020年加速上行，2021—2022年市場總體高位穩(wěn)定；而中國新能源車市場2021年開始持續(xù)走勢強(qiáng)勁；美國新能源車市場相對低迷。
——從全國新能源汽車滲透率看，今年上半年我國新能源汽車零售滲透率已經(jīng)超過28%。也就是說，每賣出不到四輛汽車就有一輛是新能源汽車。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，自主品牌成為新能源汽車的核心主力，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都發(fā)揮了巨大作用。比亞迪、廣汽埃安等企業(yè)的表現(xiàn)證明傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級取得了突破性進(jìn)展。蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，尤其是蔚來、理想等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。在豪車市場，合資車、傳統(tǒng)豪華車總體比不過特斯拉。自主品牌在純電動市場占據(jù)較大優(yōu)勢，特斯拉主要占據(jù)高端市場。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，整車為王是發(fā)展趨勢，整車企業(yè)必須自強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且?guī)模經(jīng)濟(jì)帶動起來的體現(xiàn)，雖然多數(shù)國際汽車集團(tuán)具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，但這些汽車集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈布局過于分散，無法凝聚成一個強(qiáng)大力量，難以建立類似比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等企業(yè)的產(chǎn)業(yè)整體認(rèn)知優(yōu)勢。很多國內(nèi)汽車集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈競爭中處于劣勢，但部分車企具備產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，它們在電動化和智能化等方面展開了深度產(chǎn)業(yè)鏈布局，使其在產(chǎn)品提升和價格戰(zhàn)中更易贏得主動。
目前，主力車企的規(guī)模優(yōu)勢明顯，單車規(guī)模超強(qiáng)，企業(yè)品牌靠車型品牌支撐，靠技術(shù)品牌背書，比亞迪王朝系列和廣汽埃安S、Y等車型表現(xiàn)強(qiáng)勢，推動了消費者對車企的認(rèn)知提升。
自主品牌的崛起對應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，我國自主品牌最大的優(yōu)勢是拉動自主產(chǎn)業(yè)鏈的小企業(yè)快速成長，形成整車企業(yè)與電池、電機(jī)企業(yè)及電控、芯片、智能座艙等軟件企業(yè)的快速發(fā)展。這些企業(yè)的崛起占據(jù)了世界汽車零部件體系新的規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，形成未來我國汽車走向世界的“聯(lián)合艦隊”，對推動我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、拉動我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級能起到重要作用。（全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹）
責(zé)任編輯：楊娜
校對：高慧君
