800萬(wàn)噸只是序章！綠色燃料蓄力“成長(zhǎng)期”
來(lái)源：中國(guó)能源新聞網(wǎng) 時(shí)間：2026-08-05 19:23
中國(guó)能源新聞網(wǎng)記者 周倜然
航運(yùn)巨頭爭(zhēng)先簽訂長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議，國(guó)際航空碳減排壓力層層加碼，綠色甲醇、綠色合成氨、綠色航空燃料——這些幾年前還只停留在實(shí)驗(yàn)室和概念階段的名字，正在成為全球能源市場(chǎng)炙手可熱的“硬通貨”。
這個(gè)賽道，中國(guó)跑出了怎樣的速度？
8月5日，國(guó)家能源局發(fā)布的《中國(guó)綠色燃料發(fā)展報(bào)告2026》首次亮出產(chǎn)業(yè)“家底”：截至2025年底，我國(guó)已建成綠色燃料產(chǎn)能合計(jì)約800萬(wàn)噸/年油當(dāng)量——
綠色甲醇產(chǎn)能約38萬(wàn)噸/年，占全球比重約60.3%；綠色合成氨產(chǎn)能約70萬(wàn)噸/年，占全球比重約79.5%；綠色航空燃料產(chǎn)能約170萬(wàn)噸/年；生物燃料乙醇產(chǎn)能約530萬(wàn)噸/年；生物柴油產(chǎn)能約300萬(wàn)噸/年；生物天然氣產(chǎn)能約10億立方米/年。
全球綠色甲醇在運(yùn)行項(xiàng)目一共22個(gè)，中國(guó)產(chǎn)能占比約六成。全球綠色航空燃料2025年產(chǎn)量同比增長(zhǎng)90%，中國(guó)是這場(chǎng)提速的關(guān)鍵變量。
而這份“家底”，還只是開(kāi)始。綠色燃料的提速，不是憑空而來(lái)，而是被三個(gè)剛性需求“推著”向前跑。
首先是國(guó)際航運(yùn)的“脫碳大限”。國(guó)際海事組織已明確要求，2030年國(guó)際航運(yùn)年度溫室氣體排放比2008年減少20%以上，2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。航運(yùn)業(yè)每年消耗約3億噸傳統(tǒng)燃料，替代空間之大可想而知。2025年，全球新增替代燃料船舶訂單占新船訂單比已達(dá)37%，其中甲醇動(dòng)力船舶66艘。我國(guó)上海港、青島港、天津港等已開(kāi)展綠色甲醇船舶加注，舟山港、廣州港等已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化加注，大連港實(shí)現(xiàn)了全球首次船用綠色合成氨加注——中國(guó)港口正在成為全球綠色燃料加注的重要節(jié)點(diǎn)。
其次是國(guó)際航空的“硬約束”。國(guó)際民航組織推動(dòng)建立國(guó)際航空業(yè)凈零排放目標(biāo)，加快推進(jìn)綠色航空燃料應(yīng)用。歐盟2025年已強(qiáng)制要求SAF摻混比例不低于2%，2030年將升至6%，2050年達(dá)到70%。新加坡明確2026年SAF強(qiáng)制摻混率達(dá)到1%，2030年升至3%至5%。全球綠色航空燃料需求正處在爆發(fā)前夜。2025年我國(guó)已完成十大重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的綠色航空燃料保障能力建設(shè)，“白名單”模式助力企業(yè)積極參與國(guó)際市場(chǎng)。
第三是國(guó)內(nèi)政策的“組合拳”。《中華人民共和國(guó)能源法》首次將氫能納入能源體系；綠色甲醇、可持續(xù)航空燃料被列入《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》鼓勵(lì)類；節(jié)能降碳中央預(yù)算內(nèi)投資專項(xiàng)將綠色甲醇等項(xiàng)目納入支持范圍；國(guó)家能源局立足我國(guó)國(guó)情，發(fā)布《綠色甲醇》《綠色合成氨》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)擴(kuò)大我國(guó)綠色燃料生產(chǎn)和應(yīng)用。此外，一批試點(diǎn)項(xiàng)目加速落地——上海電氣洮南5萬(wàn)噸/年綠色甲醇項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)“吉林生產(chǎn)、陸海聯(lián)運(yùn)、上海加注”全鏈條貫通；國(guó)家電投大安18萬(wàn)噸/年綠色合成氨項(xiàng)目、中能建松原20萬(wàn)噸/年綠色氫氨醇項(xiàng)目相繼投產(chǎn)。政策與市場(chǎng)正在形成合力。
前景廣闊，但理性發(fā)展同樣重要。《報(bào)告》在展示成績(jī)的同時(shí)，也坦誠(chéng)指出了產(chǎn)業(yè)的三大挑戰(zhàn)：生產(chǎn)成本較高、市場(chǎng)面臨不確定性、技術(shù)裝備有待提升。冷靜審視產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局，以下三個(gè)問(wèn)題值得“理性”重視。
理性看待需求，產(chǎn)能布局需與市場(chǎng)節(jié)奏匹配。當(dāng)前綠色燃料領(lǐng)域投資熱情高漲，各地規(guī)劃和簽約項(xiàng)目產(chǎn)能遠(yuǎn)超實(shí)際需求。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，僅國(guó)內(nèi)已披露的綠色甲醇規(guī)劃產(chǎn)能已超過(guò)2000萬(wàn)噸/年，而全球當(dāng)前在運(yùn)行的綠色甲醇產(chǎn)能不足百萬(wàn)噸。盡管2030年全球船用綠色燃料需求預(yù)計(jì)達(dá)500萬(wàn)至1000萬(wàn)噸油當(dāng)量，但需求釋放的節(jié)奏存在較大不確定性。綠色燃料生產(chǎn)成本仍是傳統(tǒng)化石燃料的1.5倍到2倍，下游用戶能否接受、何時(shí)能接受，尚需時(shí)間驗(yàn)證。產(chǎn)能建設(shè)需與市場(chǎng)培育同步推進(jìn)，避免“建得起、用不起”的局面。
理性看待國(guó)際市場(chǎng)，做好應(yīng)對(duì)波動(dòng)的準(zhǔn)備。2025年10月，國(guó)際海事組織將凈零框架投票表決延期一年，表明國(guó)際航運(yùn)減排政策的推進(jìn)并非一帆風(fēng)順。當(dāng)前，部分國(guó)家和地區(qū)放緩了綠色轉(zhuǎn)型步伐，綠色燃料國(guó)際市場(chǎng)可能面臨不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)很多綠色燃料項(xiàng)目以國(guó)際市場(chǎng)為首要消納方向，一旦國(guó)際政策節(jié)奏調(diào)整或貿(mào)易壁壘升級(jí)，出口通道可能受阻。在積極“走出去”的同時(shí)，必須為不確定性留足余地。
理性看待技術(shù)路線，在試點(diǎn)中探索路徑。綠色甲醇、綠色合成氨、綠色航空燃料、生物柴油、生物乙醇、生物天然氣——不同技術(shù)路線的成熟度、原料適配性、成本曲線差異巨大。有的路線已具備商業(yè)化條件，有的仍處于工程驗(yàn)證階段?！秷?bào)告》明確鼓勵(lì)“相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)‘賽馬爭(zhēng)先’，積極嘗試不同的綠色燃料制備工藝技術(shù)”，但“賽馬爭(zhēng)先”不等于各地“一哄而上”搶項(xiàng)目。應(yīng)通過(guò)試點(diǎn)示范驗(yàn)證不同技術(shù)路線的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，避免同質(zhì)化重復(fù)建設(shè)。
有序發(fā)展、量力而行，才是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的正確姿態(tài)。
從800萬(wàn)噸起步，中國(guó)綠色燃料產(chǎn)業(yè)正站上從“培育期”向“成長(zhǎng)期”跨越的門檻。這意味著前方不再是平坦的試驗(yàn)場(chǎng)，而是充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)高地。成本要降、技術(shù)要攻、標(biāo)準(zhǔn)要通、市場(chǎng)要拓——每一步都不輕松，但每一步都算數(shù)。
慢不得，也急不得。穩(wěn)得住，才走得遠(yuǎn)?！笆逦濉睍r(shí)期，讓綠色燃料這個(gè)“新增長(zhǎng)點(diǎn)”在理性軌道上跑出扎實(shí)的加速度，這是產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，也是時(shí)代的命題。
責(zé)任編輯：劉礎(chǔ)琪
