動(dòng)力電池回收利用駛?cè)胄码A段
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 時(shí)間：2026-08-18 11:33
回收利用好新能源汽車廢舊動(dòng)力電池，是構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的重要一環(huán)，對(duì)于保障資源安全、推動(dòng)綠色低碳發(fā)展、減少環(huán)境污染具有重要意義。
近日，工信部發(fā)布《關(guān)于廢止和修訂新能源汽車廢舊動(dòng)力電池“梯次利用”相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范有關(guān)行業(yè)活動(dòng)的公告》，既廢止了《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》中“梯次利用”有關(guān)條款，也提出不再開(kāi)展“梯次利用”企業(yè)公告管理，并將100家已公告的“梯次利用”企業(yè)移出名單。
所謂“梯次利用”，是指將廢舊動(dòng)力電池經(jīng)檢測(cè)、分類、拆分、重組等工序，制成電池產(chǎn)品并用于通信基站備用電源、儲(chǔ)能等對(duì)性能要求相對(duì)較低的場(chǎng)景，最大化挖掘退役動(dòng)力電池剩余價(jià)值，避免直接拆解造成的資源浪費(fèi)。
一個(gè)本意是“變廢為寶”的綠色概念，為何最終被政策徹底叫停？原因在于，廢舊動(dòng)力電池在“服役”的過(guò)程中經(jīng)歷了復(fù)雜工況下的考驗(yàn)，普遍存在一致性差、余能各異等問(wèn)題。若僅作簡(jiǎn)單拆解和重組，缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量控制流程，生產(chǎn)的電池產(chǎn)品容易因過(guò)充、短路、擠壓等情況引發(fā)熱失控，帶來(lái)安全隱患。
同時(shí)，還有部分企業(yè)借“梯次利用”之名，行生產(chǎn)不合格電池產(chǎn)品之實(shí)。長(zhǎng)期以來(lái)，“梯次利用”這個(gè)標(biāo)簽在某種程度上被市場(chǎng)模糊理解，好像這類產(chǎn)品因?yàn)槭恰岸帧钡?，就可以在性能和安全上打折扣。一些企業(yè)借機(jī)將未經(jīng)充分檢測(cè)、簡(jiǎn)單翻新的電池以“梯次利用”名義推向市場(chǎng)，用于電動(dòng)自行車等明令禁止使用的領(lǐng)域，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。有數(shù)據(jù)顯示，全品類電動(dòng)自行車火災(zāi)中約33%由非法改裝電池引發(fā)，而這些改裝起火電池中，約80%的電芯源自非法拆解、重組后的新能源汽車廢舊動(dòng)力電池。
此外，“梯次利用”和“再生利用”之間也存在矛盾。由于只需簡(jiǎn)單重組就能賣出，“梯次利用”企業(yè)在廢舊動(dòng)力電池回收中出價(jià)更高，導(dǎo)致大量動(dòng)力電池流入“梯次利用”環(huán)節(jié)。而“白名單”上正規(guī)的“再生利用”企業(yè)普遍面臨“吃不飽”的窘境，產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期在低位徘徊，大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入虧損。
廢舊動(dòng)力電池含有鋰、鎳、鈷、錳、銅等高價(jià)值金屬材料，被稱為移動(dòng)的“城市礦山”。此次叫?！疤荽卫谩保⒎欠穸◤U舊動(dòng)力電池回收利用價(jià)值，而是不再把“梯次利用”當(dāng)成一個(gè)特殊的、可以區(qū)別對(duì)待的產(chǎn)品類別。廢舊動(dòng)力電池做的產(chǎn)品必須和新品一樣滿足同樣的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)同等的生產(chǎn)者責(zé)任。這讓“合規(guī)成本高”的正規(guī)企業(yè)不再吃虧，有助于扭轉(zhuǎn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。
回收利用好新能源汽車廢舊動(dòng)力電池，是構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的重要一環(huán)，對(duì)于保障資源安全、推動(dòng)綠色低碳發(fā)展、減少環(huán)境污染具有重要意義。隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量逐年攀升，單純的物理搬運(yùn)和拼接無(wú)法釋放其價(jià)值。告別“梯次利用”概念套利，握穩(wěn)安全方向盤，意味著我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)正在駛?cè)胍?guī)范化再生利用新階段。（楊忠陽(yáng)）
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