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圓滿收官！燃料電池汽車示范這四年的硬核實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

來(lái)源：央廣網(wǎng) 時(shí)間：2026-08-17 11:30

　　步入2026年，伴隨著我國(guó)“十四五”落下帷幕、“十五五”開(kāi)局起步，歷經(jīng)4年左右時(shí)間的燃料電池汽車示范工作圓滿收官，也意味著我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將步入規(guī)?；l(fā)展新階段，逐漸成為我國(guó)引領(lǐng)全球能源變革的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

　　回顧4年示范取得的成效，我國(guó)燃料電池汽車單年銷量已突破萬(wàn)輛規(guī)模，商用車市場(chǎng)全球領(lǐng)先，加氫站建設(shè)數(shù)量全球第一，關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)自主化突破，上下游產(chǎn)業(yè)鏈體系基本建立。中汽中心作為燃料電池汽車示范應(yīng)用第三方支撐機(jī)構(gòu)，深入?yún)⑴c了示范工作的全過(guò)程。上述一系列顯著成績(jī)的背后，得益于頂層政策的有序引導(dǎo)與支持，更離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體創(chuàng)新探索、通力合作、攜手奮進(jìn)。4年來(lái)，行業(yè)各方力量探索形成的諸多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，已成為我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)能。

　　一、優(yōu)化頂層引導(dǎo)，以示范推動(dòng)“從0到1”突破

　　氫能是構(gòu)建新型能源體系、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、保障國(guó)家能源安全的重要支撐，也是新興產(chǎn)業(yè)重要方向。燃料電池汽車作為我國(guó)新能源汽車的核心技術(shù)路線之一，也是氫能規(guī)?；瘧?yīng)用的先導(dǎo)領(lǐng)域。

　　2009年以來(lái)，我國(guó)一直采取購(gòu)置補(bǔ)貼方式支持燃料電池汽車發(fā)展。截至2020年7月，我國(guó)累計(jì)推廣燃料電池汽車超過(guò)7200輛，建成加氫站約80座，社會(huì)資本投入積極性明顯提高。但當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、加氫設(shè)施建設(shè)難等突出問(wèn)題，亟須優(yōu)化調(diào)整政策支持方式，聚焦關(guān)鍵堵點(diǎn)精準(zhǔn)施策。

　　2021年，財(cái)政部等部門將對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為示范應(yīng)用支持政策，并啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工程，支持京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等5個(gè)城市群共40多個(gè)城市開(kāi)展示范。以燃料電池汽車為突破口，通過(guò)試點(diǎn)示范方式，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，挖掘應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，“以點(diǎn)帶面”加快推進(jìn)氫能應(yīng)用。示范過(guò)程中，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，精準(zhǔn)支持核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)、車輛推廣應(yīng)用、氫能供給體系建設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮獎(jiǎng)勵(lì)資金對(duì)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的培育、撬動(dòng)作用，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展、形成合力。

　　在示范政策支持下，我國(guó)已累計(jì)向示范城市群撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金約76.8億元，五個(gè)城市群累計(jì)示范應(yīng)用燃料電池汽車超過(guò)2.5萬(wàn)輛，累計(jì)用氫里程突破11億公里，建成加氫站超過(guò)250座，累計(jì)氫氣加注量超過(guò)6萬(wàn)噸，有效推動(dòng)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，自主可控產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，實(shí)現(xiàn)“從0到1”突破，也為下一階段產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　二、以場(chǎng)景為牽引，破解規(guī)模化推廣應(yīng)用難題

　　燃料電池汽車具有加注快、續(xù)駛里程長(zhǎng)、排放強(qiáng)度低等特點(diǎn)，尤其是在中重型、中遠(yuǎn)途運(yùn)輸場(chǎng)景具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。示范過(guò)程中，各地方和企業(yè)積極挖掘多元化應(yīng)用場(chǎng)景，加快燃料電池汽車推廣應(yīng)用步伐。

　　京津冀城市群圍繞家具、商品車、礦建材料、焦炭等物資運(yùn)輸需求，探索形成多條單程200-300公里的跨省市氫能廊道。上海開(kāi)展燃料電池乘用車應(yīng)用模式挖掘，以上海虹橋樞紐為中心開(kāi)展商務(wù)型燃料電池網(wǎng)約車示范運(yùn)行。榮程等結(jié)合天津、河北等周邊地區(qū)鋼鐵行業(yè)運(yùn)輸需求，積極探索“去程鐵礦，返程焦炭”的滿載運(yùn)輸模式，使得燃料電池重卡初步具備規(guī)?；茝V基礎(chǔ)。廣東云韜氫能依托廣州黃埔、佛山、深圳等城際間廣泛的冷鏈運(yùn)輸需求，重點(diǎn)布局燃料電池冷藏車示范應(yīng)用，為冰激凌、醫(yī)藥、生鮮等高時(shí)效性商品提供了清潔高效的運(yùn)輸方案。山東、吉林、四川、遼寧、河南、山西、湖北、內(nèi)蒙古等地陸續(xù)出臺(tái)燃料電池汽車高速通行優(yōu)惠政策，對(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本起到?jīng)Q定性作用。

　　為進(jìn)一步驗(yàn)證燃料電池汽車在中重型、中遠(yuǎn)途運(yùn)輸場(chǎng)景的可行性，2025年，中汽中心聯(lián)合行業(yè)企業(yè)啟動(dòng)全球首次“氫車萬(wàn)里行”，通過(guò)15條典型運(yùn)行線路、超13000公里的大規(guī)模、跨區(qū)域?qū)嵻囀痉厄?yàn)證，為行業(yè)持續(xù)探索先進(jìn)技術(shù)、開(kāi)發(fā)先進(jìn)產(chǎn)品提供有力支撐。

　　截至2026年5月，我國(guó)燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量已超過(guò)4萬(wàn)輛，相較于2020年前實(shí)現(xiàn)翻兩番，2025年度銷量首次突破“萬(wàn)輛”規(guī)模，標(biāo)志著我國(guó)燃料電池汽車開(kāi)始步入規(guī)?；l(fā)展新階段。根據(jù)中汽中心發(fā)布的《氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)分析報(bào)告》顯示，我國(guó)燃料電池汽車在干線運(yùn)輸、城際重載、冷鏈物流等場(chǎng)景已經(jīng)形成比較成熟的商業(yè)模式，上述優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景預(yù)計(jì)成為“十五五”期間燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　三、技策協(xié)同推進(jìn)，引導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新突破

　　2020年以前，我國(guó)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)水平還比較薄弱，核心部件還主要依賴于進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系尚不健全，產(chǎn)品性能與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有一定差距。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，示范政策對(duì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車提出了純氫續(xù)駛里程、系統(tǒng)功率密度等一系列技術(shù)指標(biāo)要求，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵零部件先進(jìn)產(chǎn)品給予資金獎(jiǎng)勵(lì)支持，將構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈作為重要示范內(nèi)容之一。通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)與政策的協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　按照政策引導(dǎo)要求，示范過(guò)程中，北汽福田、宇通、蘇州金龍等企業(yè)積極布局多類型燃料電池汽車開(kāi)發(fā)應(yīng)用，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)策略，不斷提升整車產(chǎn)品性能，億華通、捷氫、未勢(shì)、重塑、金士頓、東岳、濟(jì)平等關(guān)鍵零部件企業(yè)，也在持續(xù)加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，所開(kāi)發(fā)產(chǎn)品已通過(guò)示范實(shí)現(xiàn)批量化裝車應(yīng)用。

　　根據(jù)氫能及燃料電池汽車示范評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)，我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電堆、膜電極、雙極板、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等核心零部件產(chǎn)品裝車率達(dá)80%以上，催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等長(zhǎng)期面臨“卡脖子”問(wèn)題的核心材料，裝車率也分別達(dá)23%、14%、6%，初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破。

　　同時(shí)，整車及零部件技術(shù)水平快速提升，已從“跟跑”向“并跑”轉(zhuǎn)變。相比早期的產(chǎn)品，我國(guó)最新開(kāi)發(fā)應(yīng)用的燃料電池汽車產(chǎn)品，純氫續(xù)駛里程已經(jīng)從2020年的200km提升至600km以上，燃料電池系統(tǒng)額定功率從50kW提高到300kW以上，系統(tǒng)質(zhì)量功率密度從300W/kg提高到900W/kg以上，電堆體積功率密度從2.5kW/L提高到6.4kW/L以上，均實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，可基本滿足長(zhǎng)距離、重載運(yùn)輸需求，成為交通領(lǐng)域推進(jìn)低碳化發(fā)展的重要路徑之一。

　　四、強(qiáng)化數(shù)據(jù)賦能，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展

　　“十四五”初期，燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模較小，行業(yè)缺少穩(wěn)定、可靠的數(shù)據(jù)信息資源，難以支撐技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代、場(chǎng)景布局等持續(xù)發(fā)展。在有關(guān)部門的指導(dǎo)下，中汽中心搭建了氫能及燃料電池汽車示范評(píng)價(jià)平臺(tái)，一方面，為燃料電池汽車示范的全流程監(jiān)管及考核評(píng)價(jià)提供有效支撐，另一方面，利用在線大數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，為產(chǎn)業(yè)研究、政策研究等研究模式的數(shù)字化轉(zhuǎn)型作出重要貢獻(xiàn)。

　　示范評(píng)價(jià)平臺(tái)是行業(yè)首個(gè)集“車—站—?dú)洹北O(jiān)控管理于一體的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，也是全球最大的燃料電池汽車專屬平臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)輛級(jí)燃料電池汽車的并發(fā)接入，目前接入車輛規(guī)模約2.7萬(wàn)輛。行業(yè)企業(yè)結(jié)合自身運(yùn)行數(shù)據(jù)，持續(xù)加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)升級(jí)、優(yōu)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略、合理布局推廣場(chǎng)景和氫能供給體系，為示范工作的高水平開(kāi)展提供了重要支撐。

　　此外，依托示范評(píng)價(jià)平臺(tái)建立的全流程數(shù)據(jù)化監(jiān)管體系，能夠?yàn)槭痉墩邔?shí)施、城市群考核評(píng)價(jià)、獎(jiǎng)勵(lì)積分核算等提供重要支撐，也為下一階段產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施推進(jìn)提供可借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　五、專家把脈定向，加強(qiáng)行業(yè)智庫(kù)的謀勢(shì)作用

　　智庫(kù)專家是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“智慧擔(dān)當(dāng)”，對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)而言更為重要，既能夠通過(guò)深度研判，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的卡點(diǎn)堵點(diǎn)，并提供破局方案，也能錨定長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，指導(dǎo)行業(yè)提前布局前沿賽道。

　　近年來(lái)，中汽中心積極推進(jìn)行業(yè)權(quán)威智庫(kù)平臺(tái)搭建，設(shè)立中汽智庫(kù)專家委員會(huì)、中汽智庫(kù)技術(shù)專家委員會(huì)等，為行業(yè)發(fā)展持續(xù)賦能。同時(shí)，積極搭建行業(yè)交流平臺(tái)，先后舉辦中國(guó)燃料電池汽車大會(huì)、氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)、太原能源低碳發(fā)展論壇“氫能發(fā)展論壇”等行業(yè)會(huì)議，組織來(lái)自國(guó)內(nèi)外氫能及燃料電池汽車領(lǐng)域的專家學(xué)者、行業(yè)翹楚、企業(yè)代表等齊聚一堂，系統(tǒng)總結(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效，深入剖析行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，積極分享寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，前瞻研判未來(lái)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)并獻(xiàn)言獻(xiàn)策，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新風(fēng)向。

　　中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)名譽(yù)主席萬(wàn)鋼，在中國(guó)燃料電池汽車大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，以燃料電池汽車示范為契機(jī)，共同推動(dòng)氫能及燃料電池汽車核心技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)通“氫能高速”，構(gòu)建“氫能走廊”，形成具有綜合性、規(guī)?；陀绊懥Φ臉?biāo)桿性氫能交通重大示范工程。這也為后續(xù)越來(lái)越多的地區(qū)和企業(yè)，積極開(kāi)展氫能高速、氫能走廊建設(shè)指明了方向，重點(diǎn)圍繞高速公路網(wǎng)絡(luò)挖掘中遠(yuǎn)途、中重型應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)燃料電池汽車跨區(qū)域運(yùn)行。

責(zé)任編輯：王萍