比普通航油貴兩三倍 誰來為“減碳起飛”買單
來源：中國證券報 時間：2026-06-15 10:36
航空運(yùn)輸已成為當(dāng)前交通運(yùn)輸領(lǐng)域溫室氣體排放的重要來源。在全球氣候變化與能源轉(zhuǎn)型背景下，可持續(xù)航空燃料（SAF）能量密度高、制備方式靈活、與現(xiàn)有航空動力系統(tǒng)兼容度高，已成為航空業(yè)實現(xiàn)減碳目標(biāo)的重要手段。
不過，全球SAF產(chǎn)業(yè)仍面臨價格高企、原料與產(chǎn)能受限的突出瓶頸，行業(yè)正通過技術(shù)多元突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與政策機(jī)制完善尋求破局，推動SAF從示范走向規(guī)模化商用。
餐廚廢油變航油
在北京市海淀區(qū)一家麥當(dāng)勞餐廳的后廚，兩只盛著廢油的不銹鋼圓桶承擔(dān)著一項重要任務(wù)。這里每周都有專員上門，測量廢油儲量，并收走這些原本只能作為垃圾處理掉的油脂。這些廢棄油脂經(jīng)歷過濾、加熱分離、加氫精煉等步驟，轉(zhuǎn)化為航空業(yè)節(jié)能減碳的重要產(chǎn)品——SAF。
自2024年麥當(dāng)勞中國與海新能科進(jìn)行烴基生物柴油閉環(huán)推廣應(yīng)用試點以來，麥當(dāng)勞中國持續(xù)推動餐廚廢油資源化利用模式探索，希望探尋可復(fù)制、可推廣的高效實踐方案，助力中國“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，到2050年全球航空業(yè)65%的碳減排將通過使用SAF來實現(xiàn)。在無需對現(xiàn)有飛行器及航空基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大幅改造的基礎(chǔ)上，使用SAF將比使用傳統(tǒng)航空燃料減碳80%。
為實現(xiàn)減排目標(biāo)，全球各地都在加大對SAF產(chǎn)業(yè)的支持力度。在我國，SAF應(yīng)用推廣已進(jìn)行了兩個階段的應(yīng)用試點。第一階段自2024年9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機(jī)場起飛的12個航班正式加注SAF。第二階段覆蓋2025年全年，自當(dāng)年3月19日起，前述4個機(jī)場全年起飛的所有國內(nèi)航班常態(tài)化加注摻混1%SAF的混合燃料。歐盟相關(guān)法規(guī)要求，從2025年起所有從歐盟機(jī)場起飛的航班摻混SAF的比例需至少達(dá)到2%，強(qiáng)制添加比例至2050年將達(dá)到70%。
價格高企產(chǎn)量受限
從政策支持、地緣政治、產(chǎn)品價格等因素看，當(dāng)前理應(yīng)是SAF發(fā)展的最佳時機(jī)。
2026年以來，受地緣政治沖突影響，全球航油價格持續(xù)高漲，使SAF與航油差價不斷縮小。行業(yè)普遍認(rèn)為，全球燃油市場價格大幅波動進(jìn)一步凸顯了發(fā)展可再生能源的重要性。
截至6月4日，歐洲和中國SAF價格分別為3030美元/噸和2530美元/噸，較2025年年初分別上漲64%和38%，同比分別上漲58%和51%，均創(chuàng)歷史新高。
當(dāng)前全球范圍內(nèi)SAF的產(chǎn)量顯著不及預(yù)期。據(jù)6月IATA公布的最新數(shù)據(jù)，預(yù)計2026年全球SAF產(chǎn)量為240萬噸，僅占航空公司燃料總用量的0.8%。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，由于各國政策缺乏有效統(tǒng)籌，加之石油公司明顯缺乏興趣，實現(xiàn)2050年SAF滿足65%燃料需求目標(biāo)的難度正逐年增加。無論是能源價格大幅波動還是緩解氣候變化的緊迫性，都尚未轉(zhuǎn)化為建立成熟SAF市場所需的激勵措施。
從數(shù)據(jù)上看，即使因中東地區(qū)沖突導(dǎo)致航油價格上漲，當(dāng)前SAF的價格仍是普通航油的2-3倍，在沒有政策補(bǔ)貼且碳交易市場未成熟的情況下，航空公司缺乏主動發(fā)展可持續(xù)航油的動力。
目前，我國生產(chǎn)的SAF以出口歐盟等地區(qū)為主。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月-4月，中國SAF出口總量為26.06萬噸，受歐盟需求支撐，出口量和出口均價均創(chuàng)歷史新高。東吳證券研報認(rèn)為，進(jìn)入三季度采購?fù)竞?，出口量或進(jìn)一步提升。
中國林業(yè)與環(huán)境促進(jìn)會生物能源分會常務(wù)副會長宋建國向記者表示，當(dāng)前主流工藝以餐廚廢棄油脂為原料，在生產(chǎn)SAF時存在著原料受限、監(jiān)管措施不統(tǒng)一等問題。
根據(jù)行業(yè)測算，當(dāng)前我國餐廚廢棄油脂（俗稱“地溝油”）年度回收量在500萬噸左右。宋建國表示，這些廢棄油脂用于生產(chǎn)SAF的部分有限，從原料流向上看，部分出口國外，部分用于生產(chǎn)一代生物柴油（FAME）或船用生物燃油等；從技術(shù)上看，目前SAF生產(chǎn)過程中從原料到成品的收率為60%至70%，也就是100萬噸地溝油能轉(zhuǎn)化為60萬噸至70萬噸SAF，整體損耗較多。
他還提到，餐廚廢棄油脂作為一種生活垃圾，從行業(yè)治理層面，在收運(yùn)、處理、轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)固廢法和《城市生活垃圾管理辦法》（157號令）制定管理措施。但實際上，各地區(qū)政策普遍不一致，部分地區(qū)將餐廚廢棄油脂作為城市生活垃圾進(jìn)行管理，部分地區(qū)則將其單純作為工業(yè)原料進(jìn)行管理，在廢棄物的公益屬性和市場資源化利用屬性之間失去了平衡，過度強(qiáng)調(diào)市場化，導(dǎo)致餐廚廢棄油脂回收價格不斷攀升，推高了SAF原料成本。
多元技術(shù)破局
為推動SAF發(fā)展，行業(yè)正積極推動相關(guān)項目落地，并通過企業(yè)重組、多樣化技術(shù)突破、碳價值提升等方式提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率。
國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國已建成各類綠色燃料產(chǎn)能合計約800萬噸/年油當(dāng)量，其中SAF產(chǎn)能170萬噸/年。
在技術(shù)方面，將地溝油加工成航油的HEFA（油脂加氫）工藝仍是目前唯一實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的SAF生產(chǎn)工藝。其路線技術(shù)相對成熟，已取得中國SAF生產(chǎn)適航認(rèn)證的中石化鎮(zhèn)海煉化、君恒生物、海新能科等企業(yè)所采用的均為HEFA工藝。
2026年1月，中國石化與中國航空油料集團(tuán)實施重組。行業(yè)普遍期待，雙方在綠色能源轉(zhuǎn)型方面協(xié)同合作，以推動我國SAF從示范走向大規(guī)模商用。
海新能科在2025年年報中表示，公司山東三聚生物柴油異構(gòu)項目已投產(chǎn)并持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行，核定SAF產(chǎn)能15.8萬噸/年。
4月，嘉澳環(huán)保宣布與中國航油（新加坡）股份有限公司舉行SAF銷售合同簽約儀式，推進(jìn)國產(chǎn)SAF全球化市場布局。
維爾利表示，公司正依托其投資及委托運(yùn)營的餐廚垃圾處理項目，積極布局預(yù)處理工廠，通過專業(yè)化工藝將廢油脂處理為符合SAF生產(chǎn)商指標(biāo)要求的廢棄食用油，推動公司業(yè)務(wù)從簡單的廢棄油脂銷售，升級為向SAF工廠直供合格原料的模式。
全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能缺口也在倒逼其他技術(shù)路線加速布局。二氧化碳加氫（PTL）、費(fèi)托合成（FT）、甲醇制航油（MTJ）等技術(shù)路徑均在快速發(fā)展，推動原料供應(yīng)體系從以地溝油單一原料為主向“生物質(zhì)+綠電+碳循環(huán)”的多元化模式演進(jìn)。
4月，吉林康乃爾新能源有限公司年產(chǎn)30萬噸綠色航油項目正式啟動，建成后有望成為全球設(shè)計產(chǎn)能最大的MTJ單體生產(chǎn)裝置之一。
行業(yè)普遍認(rèn)為，未來3-5年，這些技術(shù)將逐漸成熟，將可持續(xù)航油帶入2.0時代，如技術(shù)實現(xiàn)突破，SAF價格有望大幅下降。
在政策引導(dǎo)上，引入并完善碳交易相關(guān)機(jī)制，建立SAF可持續(xù)認(rèn)證機(jī)制并增強(qiáng)國際互認(rèn)，是行業(yè)共同期待。通過明確碳價值，航司的積極性將得到有效提升，為SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展和民航綠色低碳轉(zhuǎn)型注入更多動能。
責(zé)任編輯：劉礎(chǔ)琪
