國家能源集團(tuán)包神鐵路：鐵脈延伸處永遠(yuǎn)的“火車頭”
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2025-06-10 10:01
任亞菲
在鄂爾多斯高原的褶皺里，在晉陜蒙三省的交界處，包神鐵路集團(tuán)872公里線路如同一條黑色綢帶，纏繞在溝壑與平原之間。這條西煤東運(yùn)的能源大動脈上，總有一群人身著深藍(lán)制服，在鋼鐵巨龍旁穿梭忙碌。他們是鐵路運(yùn)輸?shù)摹靶呐K守護(hù)者”，更是“只要有鐵路的地方就有機(jī)務(wù)”這句誓言的踐行者——國家能源集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)機(jī)務(wù)分公司的機(jī)務(wù)人。從蒸汽機(jī)車的轟鳴到智能駕駛的崛起，從戈壁荒灘的堅守到智慧機(jī)務(wù)的革新，他們用幾代人的青春，在鐵脈延伸處，鑄就了這樣一列永不停歇的“火車頭”。
機(jī)務(wù)分公司乘務(wù)員駕駛?cè)f噸重載列車在神朔線疾馳而過。
萬噸列車駛向“無人之境”
2018年5月，機(jī)務(wù)分公司啟動智能駕駛技術(shù)攻關(guān)，他們的團(tuán)隊聯(lián)合科研院所，在茫茫戈壁展開上千次試驗?！跋奶祚{駛室溫度超過50℃，電子元件經(jīng)常死機(jī)；冬天傳感器被凍得罷工，我們就用暖風(fēng)機(jī)焐熱再測?！敝焐w塔運(yùn)用車間張必翔還記得，為了攻克雨霧天氣的圖像識別難題，他們在暴雨中連續(xù)蹲守72小時，采集了10萬張路況照片。
2019年10月16日，對于機(jī)務(wù)分公司來說，是一個值得銘記的日子。這一天，首列智能駕駛“3+0”萬噸重載列車在神朔鐵路正式開行。央視13套、央視2套，陜西頭條、榆林日報等多家媒體聚焦關(guān)注這一盛況。這一突破不僅是我國萬噸重載列車控制技術(shù)的革命性跨越，更成為貨運(yùn)重載鐵路躋身全球先進(jìn)行列的關(guān)鍵里程碑。
2024年，機(jī)務(wù)分公司持續(xù)優(yōu)化智能駕駛控制系統(tǒng)，穩(wěn)步推進(jìn)“五定”班列試驗開行，通過攻克毫米級定位、毫秒級故障響應(yīng)等核心技術(shù)，助推智能駕駛技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用落地以及管理體系建設(shè)邁上新的臺階。作為我國重載鐵路智能化的“試驗田”，機(jī)務(wù)分公司用六年時間完成了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變。目前，智能駕駛機(jī)車覆蓋率達(dá)33%，單趟運(yùn)行時間縮短15分鐘，“萬噸大列日行千里”已經(jīng)成為常態(tài)?！拔覀冏钚碌闹悄荞{駛系統(tǒng)，能實現(xiàn)區(qū)間自動運(yùn)行、進(jìn)站精準(zhǔn)停車、障礙物自動識別?！睓C(jī)務(wù)分公司總經(jīng)理單俊強(qiáng)介紹道。
如今，機(jī)務(wù)分公司的智能機(jī)車已實現(xiàn)萬噸列車自動駕駛，司機(jī)從“操控者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨O(jiān)控者”。朱蓋塔運(yùn)用車間張必翔介紹，以往采用“3+0”模式牽引萬噸列車需6名乘務(wù)員操縱，智能駕駛技術(shù)應(yīng)用后，“2+0”模式僅需2名乘務(wù)員值守，“1+0”模式更只需1人值守，實現(xiàn)減員、降本、增效，極大提升重載鐵路運(yùn)輸效率與安全保障能力。數(shù)據(jù)顯示，機(jī)車出庫檢查時間減少17%，列車平均速度提高3公里每小時，提速近6%。
機(jī)務(wù)分公司神木北本部檢修3號庫內(nèi)景。
“智能駕駛技術(shù)一直在深化、在推進(jìn)，這個過程并非簡單的數(shù)據(jù)采集，而是人機(jī)協(xié)同進(jìn)化的革命性實踐。我常說乘務(wù)員就是科研試驗員，他們遇到突發(fā)情況時的每一次應(yīng)對，都是在為優(yōu)化決策提供關(guān)鍵參數(shù)?！眴慰?qiáng)總經(jīng)理向筆者詳細(xì)展示了技術(shù)成果的同時，又特意強(qiáng)調(diào)了人文關(guān)懷和基層貢獻(xiàn)。
在單俊強(qiáng)總經(jīng)理看來，技術(shù)迭代從未改變機(jī)務(wù)人的核心使命：“智能駕駛不是取代人，而是讓人更專注于安全。就像當(dāng)年老師傅教我們‘一次出乘，一生負(fù)責(zé)’，現(xiàn)在的年輕人更要明白，屏幕背后的責(zé)任比手柄更重?！?/p>
這列駛向“無人之境”的火車頭，不僅是運(yùn)輸工具的迭代，更是能源保供使命擔(dān)當(dāng)?shù)纳鷦幼⒛_。當(dāng)智能駕駛列車在晉陜蒙三地晝夜穿梭，每年超3億噸煤炭正通過“智慧通道”安全抵達(dá)京津冀，為萬家燈火筑牢能源基石。
一體化運(yùn)檢修提升管理效能
隨著鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，傳統(tǒng)的機(jī)車運(yùn)檢修模式逐漸暴露出效率低下、協(xié)同不足等問題。機(jī)務(wù)分公司積極響應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求，大力推進(jìn)一體化運(yùn)檢修模式。
在機(jī)車運(yùn)用方面，通過優(yōu)化乘務(wù)員排班和調(diào)度，實現(xiàn)了乘務(wù)員“出勤即開車，到達(dá)就退勤”的“航空化”機(jī)務(wù)管理，神池南站“人停、機(jī)?！睍r間明顯下降。地乘分離改革將機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中的庫內(nèi)整備和始發(fā)站、終到站、折返站的作業(yè)環(huán)節(jié)從列車運(yùn)行作業(yè)環(huán)節(jié)中分離出來，由地勤專人負(fù)責(zé)。過去，機(jī)車乘務(wù)組執(zhí)行“送重取空”任務(wù)時無法當(dāng)天返回，需換班休息，一趟任務(wù)往往需耗時2至3天。如今，依托智能駕駛技術(shù)，乘務(wù)組可在12小時內(nèi)完成往返并下班，機(jī)車乘務(wù)員的勞動強(qiáng)度大幅降低。同時，地勤作業(yè)中各環(huán)節(jié)實現(xiàn)專人專管，提高了機(jī)車整備質(zhì)量，有效降低了安全風(fēng)險。
檢修作業(yè)人員正在進(jìn)行轉(zhuǎn)向架檢維修作業(yè)。
在檢修環(huán)節(jié)，機(jī)務(wù)分公司建立了集運(yùn)、檢、修一體化的重載機(jī)車智能運(yùn)維系統(tǒng)，通過綜合機(jī)車在運(yùn)營過程中關(guān)鍵部件的狀態(tài)監(jiān)控、機(jī)車回庫后主要部件的地面自動化檢測、機(jī)車運(yùn)維狀態(tài)的綜合評估及現(xiàn)代化檢修業(yè)務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)，有效打破信息孤島，提高機(jī)車檢修效率和運(yùn)維管理水平，實現(xiàn)了對機(jī)車的全方位、全生命周期管理。
夕陽西下，一列滿載煤炭的萬噸列車緩緩駛?cè)霗C(jī)務(wù)分公司檢修庫，質(zhì)檢組質(zhì)檢員張根喜正在給智能機(jī)車做“體檢”，年輕的工程師張林舉著AR眼鏡記錄數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)處的線路上，鐵軌向地平線無限延伸，將來可能要迎來更先進(jìn)的智能編組站。
在包神鐵路的“1531+N”戰(zhàn)略版圖中，機(jī)務(wù)分公司的定位是“價值貢獻(xiàn)，卓越火車頭”。當(dāng)筆者問單俊強(qiáng)總經(jīng)理，什么是“火車頭精神”時，他指了指正在交接班的司機(jī)，一位老師傅正拍著年輕人的肩膀叮囑安全，年輕人則幫老師傅調(diào)整好安全帽的系帶?！笆菆允?，也是革新；是單打獨(dú)斗的硬氣，更是協(xié)同作戰(zhàn)的底氣?！彼f，“鐵路延伸到哪里，我們的價值就創(chuàng)造到哪里。你看這墻上的路網(wǎng)圖，每一條支線都是機(jī)會，每一個站點(diǎn)都是支點(diǎn)?！?/p>
創(chuàng)新引擎驅(qū)動智慧機(jī)務(wù)變革
在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，傳統(tǒng)機(jī)務(wù)行業(yè)普遍面臨技術(shù)依賴性強(qiáng)、數(shù)據(jù)孤島林立、設(shè)備運(yùn)維效率瓶頸等共性難題。機(jī)務(wù)分公司立足“以自身智慧破解自身困局”的核心邏輯，摒棄單純依賴外部技術(shù)引進(jìn)的路徑，構(gòu)建起“內(nèi)生型創(chuàng)新驅(qū)動體系”。這一實踐探索以基層智慧為源頭活水，通過激活組織內(nèi)部創(chuàng)新基因、重構(gòu)技術(shù)攻關(guān)，將生產(chǎn)一線的痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為技術(shù)突破的契機(jī)，實現(xiàn)了從被動應(yīng)對問題到主動創(chuàng)造解決方案的躍遷。
從電子油尺的精準(zhǔn)監(jiān)測到低代碼平臺的敏捷開發(fā)，從QC小組的微創(chuàng)新到大數(shù)據(jù)的智能決策，每一次技術(shù)迭代都印證了“問題即機(jī)遇”的創(chuàng)新哲學(xué)。“當(dāng)我們以系統(tǒng)性思維培育自主創(chuàng)新能力時，生產(chǎn)場景中的挑戰(zhàn)將不再是束縛發(fā)展的枷鎖，而是淬煉核心競爭力的熔爐。”單俊強(qiáng)總經(jīng)理認(rèn)為這種以“自我賦能”為特征的智慧機(jī)務(wù)變革，不僅重塑了設(shè)備全生命周期管理模式，更形成了可遷移、可復(fù)制的行業(yè)方法，“卡脖子”難題也就迎刃而解。
機(jī)務(wù)分公司的天車工正在作業(yè)。
機(jī)務(wù)分公司高度重視QC創(chuàng)新活動，將其作為激發(fā)員工創(chuàng)新活力、解決實際工作問題的重要手段。成立了63個QC小組，圍繞生產(chǎn)運(yùn)營中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題展開攻關(guān)。以神木北檢修設(shè)備車間的“釘子”QC小組為例，他們針對受電弓調(diào)弓作業(yè)的問題，開展了“便攜式受電弓檢測裝置的研制”項目。小組成員從一線檢修作業(yè)人員實際需求和創(chuàng)新方面入手，通過需求調(diào)研、廣泛借鑒、產(chǎn)生靈感，搭建方案，確定最佳方案、制定對策、跟蹤實施、效果檢查、標(biāo)準(zhǔn)化、總結(jié)下一步打算等一系列活動步驟，最終成功研制出便攜式受電弓檢測裝置，對策實施完成后受電弓測試作業(yè)時間平均值為7分鐘，優(yōu)于目標(biāo)值10分鐘的需求，為安全生產(chǎn)提供了有力的技術(shù)保障。該項目榮獲2025年國際ICQCC預(yù)選賽“優(yōu)勝級”，將代表包神鐵路集團(tuán)參加在臺灣舉辦的第50屆國際比賽。目前機(jī)務(wù)分公司已連續(xù)三年取得國際預(yù)選賽“優(yōu)勝級”榮譽(yù)9項，國際金獎榮譽(yù)6項。
價值貢獻(xiàn)，卓越火車頭。包神鐵路機(jī)務(wù)分公司以智能駕駛技術(shù)突破、一體化運(yùn)檢修體系重構(gòu)、QC創(chuàng)新生態(tài)激活為三大核心驅(qū)動力，在“智慧機(jī)務(wù)”建設(shè)中勇闖深水區(qū)，不僅為自身鍛造出降本增效、安全可靠的核心競爭力，更以行業(yè)標(biāo)桿之姿，向運(yùn)輸鏈輸出可復(fù)制的智能化轉(zhuǎn)型“包神方案”，在重載鐵路高質(zhì)量發(fā)展的賽道上，書寫著“價值貢獻(xiàn)”的時代答卷。
責(zé)任編輯：于學(xué)華
