新能源汽車應(yīng)從“拼重量”轉(zhuǎn)向“拼效率”
來源：經(jīng)濟日報 時間：2026-07-03 10:07
近年來，新能源汽車市場滲透率節(jié)節(jié)攀升的同時，新能源車“越做越大、越做越重”等現(xiàn)象，讓消費者、車企等各方對全生命周期環(huán)保性的審視也逐漸深入，相關(guān)話題與討論持續(xù)受到關(guān)注。
多位專家在接受記者采訪時表示，新能源汽車增重，是動力系統(tǒng)從燃油機時代轉(zhuǎn)向電動化時代后必然出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性變化，要看重得是否合理、是否高效。要以高效、輕量化為目標(biāo)，尋求能效躍升、全生命周期成本優(yōu)化、安全與操控底層優(yōu)化、資源節(jié)約與低碳發(fā)展，引導(dǎo)行業(yè)從“拼重量”轉(zhuǎn)向“拼效率”。
多重因素催動新能源車增重
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前市場上大量主流新能源SUV整備質(zhì)量已經(jīng)超過2噸，部分大型新能源SUV甚至超過3噸。2026年1至4月，我國新能源乘用車平均整備質(zhì)量達(dá)1939.3千克，較2020年增長27.5%。
作為新能源汽車的核心部件，動力電池對于新能源汽車整備質(zhì)量、行駛續(xù)航等因素影響重大。據(jù)悉，隨著消費者對續(xù)航里程的要求不斷提高，新能源動力電池容量的增加對整車重量產(chǎn)生顯著影響。以同品牌同款式的中型轎車比較來看，油車版本整備質(zhì)量約為1600千克，純電動版本則超過2000千克并不應(yīng)當(dāng)直接對比。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，新能源汽車以電池包替代內(nèi)燃機與油箱，續(xù)航里程長短、智能化程度高低均會顯著影響電池包大小和整車質(zhì)量。
“將新能源汽車和燃油車直接進行單純重量對比容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。新能源車與傳統(tǒng)車在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了重大變化，其整備質(zhì)量本身不宜做完全對等的對比?！崩钌廴A說。
“新能源車增重有其技術(shù)必然性，不能簡單認(rèn)為車重本身是一個問題?！敝衅麛?shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部部長陳川也表示，要客觀看待新能源汽車整備質(zhì)量高于同級燃油車，這不是簡單的“車企把車做重了”，而是汽車動力系統(tǒng)從燃油機時代轉(zhuǎn)向電動化時代后，必然出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性變化。
“評價新能源汽車車重，關(guān)鍵在于判斷‘重得是否合理、是否高效’?！标惔ㄕJ(rèn)為，新能源汽車取代燃油車，車輛結(jié)構(gòu)、能量儲存方式和產(chǎn)品形態(tài)都已經(jīng)發(fā)生變化，整備質(zhì)量階段性上升是正常現(xiàn)象。
車輛增重帶來多重挑戰(zhàn)
隨著新能源車重的增長，業(yè)內(nèi)人士向記者表示，為緩解續(xù)航焦慮而競相增加電池容量可能會導(dǎo)致整車陷入“越重越耗電、越耗電越需要大電池”的螺旋困境，同時對于安全和道路的影響也值得關(guān)注。
增重對安全性的影響尤為復(fù)雜?！霸鲋貙Π踩缘挠绊懯且话选p刃劍’?！睎|北大學(xué)數(shù)字鋼鐵全國重點實驗室教授易紅亮認(rèn)為，一方面，電池置于底盤降低了車輛重心和翻覆風(fēng)險。另一方面，重量的增加直接放大了碰撞動量，同等用料下車身防護能力下降；車輛高速行駛時更難以緊急剎停，制動距離明顯拉長；在操控穩(wěn)定性方面，過大自重會顯著增大轉(zhuǎn)彎側(cè)向負(fù)荷，受輪胎抓地極限制約，車輛更易發(fā)生側(cè)滑。
值得關(guān)注的是，面對新能源汽車增重存在的潛在問題，國內(nèi)企業(yè)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在持續(xù)完善推進。
中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮提到，受益于技術(shù)進步，如今新能源車的制動距離已顯著縮短；電池包置于底盤使車身剛度更強，碰撞測試成績也有所提升；輔助駕駛系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用也顯著提升了行車安全性。“安全性問題需要放在技術(shù)進步的整體圖景中審視，而非孤立看待車重增加這一變量。”
李邵華表示，國家標(biāo)準(zhǔn)對新能源汽車的制動效能、碰撞安全及電池?zé)崾Э氐戎笜?biāo)提出了高標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)致化的要求，倒逼企業(yè)通過匹配高性能線控制動、動能回收系統(tǒng)以及加強車身結(jié)構(gòu)設(shè)計等技術(shù)手段，確保關(guān)鍵安全指標(biāo)完全達(dá)標(biāo)。即將落地的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)，將進一步從主動安全和預(yù)期功能安全角度對車輛駕駛安全進行剛性約束。
“讓行業(yè)回歸正軌，既需要技術(shù)上的治本之策，也需要政策上的精準(zhǔn)引導(dǎo)?！币准t亮表示，今年年初落地的全球首個電動汽車電耗強制國標(biāo)《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025），就是將能耗上限與車重嚴(yán)格綁定的重要制度創(chuàng)新。
高效化輕量化讓增重更有邊界
更大的電池帶來更長“紙面續(xù)航”，卻推高了能耗。對此，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，可以通過推動輕量化，實現(xiàn)在能效躍升、全生命周期成本優(yōu)化、安全與操控的底層優(yōu)化等方面的長期價值，以及資源節(jié)約與低碳閉環(huán)。
長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車輛對環(huán)境的綜合影響，不能只看“重量”這一個維度。從全生命周期來看，電動汽車在使用階段的碳排放遠(yuǎn)低于燃油車，這已是全球共識。因此，解決問題的關(guān)鍵在于通過技術(shù)創(chuàng)新降低車重，從根本上化解這一矛盾。
易紅亮也提到，技術(shù)上，應(yīng)將輕量化作為核心研發(fā)指標(biāo)系統(tǒng)推進。通過高強度材料升級、結(jié)構(gòu)集成優(yōu)化、動力電池集成度提升等手段，在保障安全的前提下最大限度降低整車重量。同時，可在保持新能源車發(fā)展勢頭的同時，對超重、低效車型形成適度約束，對采用先進輕量化技術(shù)的產(chǎn)品給予研發(fā)激勵，引導(dǎo)行業(yè)從“拼重量”轉(zhuǎn)向“拼效率”。
在標(biāo)準(zhǔn)方面，易紅亮建議，以已施行的電耗強制國標(biāo)為基礎(chǔ)，進一步完善覆蓋全生命周期的能耗評價體系，將車重管控嵌入產(chǎn)品準(zhǔn)入和綠色認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建立常態(tài)化、制度化的約束底線。
應(yīng)對新能源汽車增重趨勢對道路養(yǎng)護帶來的挑戰(zhàn)，賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師姚垠國建議，一是加速固態(tài)電池、半固態(tài)電池等新一代動力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，提升能量密度以降低電池重量占比。二是推廣一體化壓鑄、鋁合金及碳纖維輕量化材料應(yīng)用，從制造端實現(xiàn)減重降損。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，也需要將新能源汽車帶動的其他消費業(yè)態(tài)納入考量?！皩τ诙愘M調(diào)整建議持審慎態(tài)度。消費者購買更高配置的車型，已付出更高價格并貢獻了更多增值稅和企業(yè)所得稅。更重要的是，這類車輛往往帶動更多衍生消費，釋放的經(jīng)濟價值遠(yuǎn)大于因車重征收的差異化稅費。相關(guān)稅制調(diào)整需要考慮更多因素。”鹿文亮說。
陳川表示，需要重點防范的是盲目堆電池、堆配置、堆尺寸導(dǎo)致的能耗不降反升和資源利用效率下降。政策應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)提高系統(tǒng)能效，推動“大車高效化、高端輕量化、增重有邊界”。（袁小康 王奇 王瑩）
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