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中國海油自研裝船可視化系統(tǒng)正式投用

來源：能源中國客戶端 時(shí)間：2026-09-07 16:14

　　近日，中國海油牽頭研發(fā)的裝船可視化系統(tǒng)在東方1-1氣田CCUS（碳捕集、利用與封存）項(xiàng)目成功應(yīng)用。海洋工程大型結(jié)構(gòu)物裝船作業(yè)數(shù)字化、智能化取得新進(jìn)展。

　　東方1-1氣田CCUS項(xiàng)目CEPK導(dǎo)管架，為8腿12裙樁設(shè)計(jì)，總高度77.2米，裝船重量近8000噸。

　　本次裝船首次應(yīng)用了我國自主研發(fā)的裝船可視化系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)姿態(tài)、駁船吃水參數(shù)及滑道受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)船體與陸地滑道高精準(zhǔn)對接。

　　滑移裝船是將海上油氣設(shè)施運(yùn)往海上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。裝船作業(yè)時(shí)，滑道兩側(cè)需布設(shè)多名測量人員，實(shí)時(shí)監(jiān)控駁船姿態(tài)、結(jié)構(gòu)物相對距離等關(guān)鍵參數(shù)。測量人員通過對講機(jī)向裝船指揮匯報(bào)，以此作為決策依據(jù)。

　　但該方式信息傳遞鏈條長、環(huán)節(jié)多，易導(dǎo)致溝通效率低，一旦信號中斷或指令有誤便可能影響裝船過程的平穩(wěn)可控。

　　對此，海油工程聯(lián)合高校成功研發(fā)出由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、人機(jī)交互、執(zhí)行控制四層架構(gòu)組成的裝船可視化系統(tǒng)。

　　全站儀、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等設(shè)備可實(shí)時(shí)采集駁船姿態(tài)、結(jié)構(gòu)物位置、潮位及牽引力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，經(jīng)監(jiān)測軟件統(tǒng)一處理后，以秒級頻率在中控大屏動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)。該系統(tǒng)同時(shí)具備異常預(yù)警功能，一旦參數(shù)超閾值即自動(dòng)報(bào)警，施工人員可據(jù)此通過船舶調(diào)載系統(tǒng)即時(shí)調(diào)整姿態(tài)。

　　整套系統(tǒng)將傳統(tǒng)裝船過程中的分散監(jiān)測、人工判斷轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、遠(yuǎn)程集中管控，實(shí)現(xiàn)了對裝船狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和精準(zhǔn)控制，大幅降低了人為溝通偏差，提高裝船作業(yè)的安全性和效率。

　　責(zé)任編輯：沈馨蕊