新一輪石油危機(jī)，讓我們學(xué)到什么？
來源：中國(guó)新聞周刊 時(shí)間：2026-05-07 11:19
當(dāng)前油價(jià)究竟有多高？準(zhǔn)確回答這個(gè)問題并不容易，這取決于哪種石油、何時(shí)出售的石油。
石油市場(chǎng)被分為兩個(gè)部分：一個(gè)是實(shí)物市場(chǎng)，在那里，一桶桶原油被買賣。另一個(gè)是金融市場(chǎng)，交易員們交易的是原油期貨，而非實(shí)物，它的價(jià)格是人們?cè)敢鉃槲磥硖囟〞r(shí)間獲得一桶原油支付的價(jià)格，反映了人們對(duì)于未來的預(yù)期。
人們最近經(jīng)?？吹接蛢r(jià)跳水或拉升的新聞，更多是在描述原油期貨市場(chǎng)的情況。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，原油期貨經(jīng)歷多次暴漲暴跌，但是市場(chǎng)對(duì)于未來出奇地樂觀，尤其是相比當(dāng)下供應(yīng)短缺而言。
我們正在經(jīng)歷歷史上最為嚴(yán)重的石油危機(jī)，已經(jīng)有眾多證據(jù)支持，比如霍爾木茲海峽危機(jī)導(dǎo)致的石油供應(yīng)損失相當(dāng)于全球需求的10%—15%，超過1973—1974年阿拉伯國(guó)家石油禁運(yùn)時(shí)7%的水平；再比如經(jīng)合組織(OECD)的數(shù)據(jù)顯示，2月28日以來，近兩個(gè)月，OECD石油庫(kù)存下降6%，成為自1988年有記錄以來幅度最大的雙月降幅，預(yù)計(jì)到6月，降幅可能達(dá)到10%至12%。
但這場(chǎng)危機(jī)仍然被低估，如今原油期貨與現(xiàn)貨價(jià)差已經(jīng)達(dá)到10美元、15美元、20美元，甚至更高。石油市場(chǎng)的兩個(gè)部分從未像今天這樣割裂，金融市場(chǎng)的交易員們似乎仍然愿意相信戰(zhàn)爭(zhēng)很快就會(huì)結(jié)束，一切都會(huì)恢復(fù)如初。
問題是：一切真的會(huì)恢復(fù)如初嗎？伊朗方面已經(jīng)數(shù)次表態(tài)，即使沖突結(jié)束，霍爾木茲海峽也不會(huì)恢復(fù)到戰(zhàn)前狀態(tài)。
在很多亞洲國(guó)家，危機(jī)以另一種方式被低估。面對(duì)危機(jī)，國(guó)內(nèi)能源體系體現(xiàn)了很大程度的“韌性”。例如，進(jìn)口來源與通道的多樣化、較高的電氣化水平，以及光電、風(fēng)電等新能源的發(fā)展確實(shí)為能源體系帶來韌性。
可石油危機(jī)帶來沖擊不僅是供應(yīng)短缺，還有價(jià)格上漲，受到影響的也不只是加油站的油價(jià)。因?yàn)槭筒粌H是能源，同樣是重要的工業(yè)原料。
中國(guó)是石油消費(fèi)第一大國(guó)，其實(shí)石油作為能源消費(fèi)的占比并非想象的那么高，更多應(yīng)用于化工產(chǎn)業(yè)。而中國(guó)作為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，難以離開作為基礎(chǔ)原料的化工品，這也是能源轉(zhuǎn)型對(duì)石油消費(fèi)量影響有限的原因。這意味著眾多國(guó)內(nèi)工廠正在承受成本上漲的壓力。
危機(jī)已經(jīng)發(fā)生，人們能從這場(chǎng)危機(jī)中學(xué)到什么？20世紀(jì)70年代的兩場(chǎng)石油危機(jī)使得石油儲(chǔ)備體系逐步完善，也讓節(jié)油的日本車逐漸進(jìn)入歐美市場(chǎng)，而2022年俄烏沖突更是改變了全球天然氣貿(mào)易流向，美國(guó)對(duì)歐洲的LNG出口激增。
可以肯定的是，在“安全、經(jīng)濟(jì)、清潔”這個(gè)能源“不可能三角”中，“安全”的重要性正被提高到前所未有的高度。從長(zhǎng)期來看，新能源轉(zhuǎn)型必將加速，光電、風(fēng)電本地部署的特點(diǎn)，使得它們成為更安全的能源。
不過，世界各國(guó)又很難從這場(chǎng)危機(jī)中學(xué)到最該學(xué)到的東西，那就是意識(shí)到國(guó)際貿(mào)易體系是多么脆弱，并且悉心呵護(hù)它。
據(jù)國(guó)際海事組織統(tǒng)計(jì)，從戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)到4月初美伊宣布暫時(shí)?；?，發(fā)生了22起針對(duì)船只的襲擊，平均每天不足一起，但這足以讓石油供應(yīng)面臨史無前例的中斷?？謶秩缃窨梢员惠p易制造，它可能來自一次隨意的發(fā)言，甚至只是一種武裝攻擊的可能性，卻難以被消除。
就在霍爾木茲海峽會(huì)否收取通行費(fèi)尚無定論時(shí)，印尼方面已有對(duì)馬六甲海峽收費(fèi)的聲音。4月7日，新加坡外長(zhǎng)在國(guó)會(huì)質(zhì)詢時(shí)表示，往來霍爾木茲海峽的船只享有國(guó)際法下的通行權(quán)，不需沿岸國(guó)家給予特權(quán)或執(zhí)照通行，亦不得被征收通行費(fèi)，并強(qiáng)調(diào)該權(quán)利被《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》采納為成文國(guó)際法，不容侵犯。當(dāng)下，這樣的聲音應(yīng)該更多成為共識(shí)。
在芯片、石油都變?yōu)樨P(guān)安全的商品時(shí)，我們總在討論如何變得更“安全”，卻似乎很少反思，“安全”為何在今天變得如此重要。
責(zé)任編輯：江蓬新
