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我國重載貨運(yùn)智能駕駛列車邁入譜系化應(yīng)用新階段

來源：中國能源新聞網(wǎng) 時(shí)間：2024-08-06 16:09

　　中國能源新聞網(wǎng)訊（馬俊虎 劉春艷 李尚昆）8月3日，由2臺(tái)“國能號(hào)”12軸機(jī)車牽引著108節(jié)車廂的超萬噸重載智能列車，從陜西的朱蓋塔貨運(yùn)編組站出發(fā)，終到河北黃驊港站，這標(biāo)志著我國貨運(yùn)列車智能駕駛成套技術(shù)在國家能源集團(tuán)包神鐵路公司神朔鐵路牽引機(jī)車上批量應(yīng)用，成為中國重載貨運(yùn)鐵路智能技術(shù)發(fā)展史上新的里程碑。

　　在當(dāng)天舉行的“賦能重載　智領(lǐng)未來”重載鐵路智能駕駛科技成果發(fā)布會(huì)上，國家能源集團(tuán)集中發(fā)布“基于固定閉塞的機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)”六項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件和重載鐵路智能駕駛科技創(chuàng)新成果，為鐵路行業(yè)因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力提供了新路徑，也意味著我國重載機(jī)車智能駕駛技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)從依賴傳統(tǒng)人工駕駛到高度自動(dòng)化、智能化駕駛重大突破。

　　包神鐵路公司神朔鐵路地處陜北晉北部高原地帶，溝壑縱橫，坡陡彎急，運(yùn)輸線路環(huán)境復(fù)雜，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，線路最大坡度為12‰，列車操縱難度大。為了解決長(zhǎng)大上坡道多的實(shí)際困難，包神鐵路緊扣鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展重大課題，立足采用新技術(shù)、新理念探索推動(dòng)新一代信息技術(shù)與重載運(yùn)輸深度融合，聯(lián)合中車株機(jī)廠、中車株洲所攻克地理、線路、氣候、長(zhǎng)大坡度“四大難題”，經(jīng)過5年持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，智能駕駛技術(shù)應(yīng)用由單一的8軸電力機(jī)車，拓展為覆蓋8軸、12軸、24軸多種型號(hào)30臺(tái)電力機(jī)車，萬噸列車編組模式包括3+0、2+0、1+0等不同方式，率先實(shí)現(xiàn)國內(nèi)重載貨運(yùn)列車智能駕駛技術(shù)批量化應(yīng)用。截至目前已累計(jì)安全運(yùn)行里程達(dá)208萬千米，運(yùn)行列數(shù)9508列，運(yùn)載煤炭總量4107萬噸，軟件優(yōu)化66版。

　　包神鐵路智能駕駛技術(shù)成果譜系化批量運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)國內(nèi)第一：首次實(shí)現(xiàn)重載鐵路智能駕駛技術(shù)多型號(hào)機(jī)車批量應(yīng)用；首次實(shí)現(xiàn)基于北斗高精度定位、信號(hào)與異物檢測(cè)防護(hù)的自動(dòng)調(diào)車作業(yè)；首次實(shí)現(xiàn)正線區(qū)間的長(zhǎng)距離自主異物檢測(cè)與巡檢；首次在重載列車上運(yùn)用雨雪模式；首次開展機(jī)車全景狀態(tài)監(jiān)視與遠(yuǎn)程駕駛。

　　該重載鐵路智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從依賴傳統(tǒng)人工駕駛到高度自動(dòng)化、智能化駕駛的歷史性跨越，實(shí)現(xiàn)從單列機(jī)車有人值守自主控制到地面遠(yuǎn)程監(jiān)視與集中控制，一名工作人員可同時(shí)監(jiān)測(cè)控制多列貨運(yùn)列車，機(jī)車出庫檢查時(shí)間減少17%，列車平均速度提高3千米，單趟運(yùn)行時(shí)間可節(jié)約15分鐘，提速近6%，列車運(yùn)行環(huán)境精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)感知能力達(dá)到了1000米，能夠準(zhǔn)確對(duì)軌道障礙物等及時(shí)做出反應(yīng)，從而避免潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。包神鐵路機(jī)務(wù)分公司朱蓋塔運(yùn)用車間張必翔說：“以前用3+0模式牽引萬噸列車需要6名乘務(wù)員進(jìn)行操縱，智能駕駛技術(shù)應(yīng)用后，采用2+0模式牽引萬噸大列只需要2名乘務(wù)員值守，采用1+0模式牽引萬噸大列只需要1人值守，達(dá)到了減員、降本、增效的目標(biāo)，極大提高了重載鐵路運(yùn)輸效率和安全保障能力?！?/p>

　　目前，包神鐵路重載機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)已通過國際安全評(píng)估SIL2級(jí)認(rèn)證，成為國內(nèi)軌道交通高端裝備由制造向智造轉(zhuǎn)換的成功范例。中國科學(xué)院院士、美國工程院院士翟婉明表示：“國家能源集團(tuán)重載智能駕駛技術(shù)成果系統(tǒng)運(yùn)用，在推動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國和服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面取得了積極成效。”

責(zé)任編輯：許艷