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國(guó)內(nèi)首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)在國(guó)家能源集團(tuán)投用

來(lái)源: 時(shí)間:2023-06-26 11:09

  中國(guó)能源新聞網(wǎng)訊(孫振乾)近日,國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路成功在4小時(shí)“天窗期”內(nèi),完成了首孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的“換、運(yùn)、架”全部作業(yè),標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用。

圖為國(guó)內(nèi)首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

  國(guó)際上現(xiàn)有的鐵路換梁技術(shù)以臺(tái)架橫移換梁、龍門(mén)吊換梁為主,都受限于特定的適用場(chǎng)景。現(xiàn)有換梁技術(shù)均需要長(zhǎng)時(shí)間斷線、改線進(jìn)行施工,對(duì)鐵路行車(chē)組織和運(yùn)營(yíng)安全造成影響,且難以滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無(wú)施工臺(tái)架及作業(yè)場(chǎng)地等特殊情況下的換梁任務(wù)。

  為突破現(xiàn)有換梁施工技術(shù)的限制,由國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路和鐵五院聯(lián)合研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)換運(yùn)架一體機(jī)——“太行號(hào)”應(yīng)運(yùn)而生?!疤刑?hào)”采用了“兩車(chē)夾一機(jī)”的編組運(yùn)行方式,首創(chuàng)“收折式”設(shè)計(jì)理念,具備“整機(jī)換、運(yùn)”的姿態(tài)快速轉(zhuǎn)換功能,折疊狀態(tài)滿足鐵路運(yùn)輸要求,無(wú)須施工征地;施工不受周?chē)h(huán)境的影響,無(wú)須對(duì)接觸網(wǎng)等附屬設(shè)施進(jìn)行遷改,適用于各種復(fù)雜工況下的換梁作業(yè)。換梁工序及施工人員大幅減少,整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升2.5倍,真正實(shí)現(xiàn)即換即通車(chē),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白,為我國(guó)既有鐵路快速維養(yǎng)與快速迭代,提供了安全可靠的裝備與成套技術(shù)保障。

責(zé)任編輯:于彤彤

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