國家能源集團包神鐵路：40年天翻地覆慨而慷
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2025-09-30 15:39
劉春艷
一聲驚雷平地起，四秩光陰鑄輝煌。
自1985年9月國務(wù)院批準神府-東勝煤田項目配套鐵路工程立項，包神鐵路便在中國鐵路版圖上劃定了國家第二條“西煤東運”大通道的坐標點，歷經(jīng)40年的發(fā)展、積淀、蛻變，“能源運輸橋頭堡，蒙煤南下北大門”的能源戰(zhàn)略通道作用更加凸顯。
40年來，包神鐵路從1條鐵路線，成長為擁有包神、神朔、甘泉、塔韓4條鐵路線和75條專用線的鐵路集團；從建線之初的?172公里，到如今鐵路總里程1228公里；從設(shè)計運量1000萬噸/年的運煤專線?，到年運量超3億噸的重載鐵路物流通道。這40年，不僅是包神鐵路艱苦創(chuàng)業(yè)的建設(shè)發(fā)展史，更是一部包神人用奉獻和堅守書寫的壯麗詩篇。
開路：欲借長風乘勢起
曾經(jīng)，黃沙漫卷，寸草難生，是無人問津的“荒漠腹地”；
而今，綠樹成林，鐵龍飛馳，是一路繁花的“綠色動脈”。
站在時間與空間的交匯點，回望歷史，更能體會“光著膀子修鐵路”的豪情，更能感受“創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多”的艱辛，更能挖掘建線創(chuàng)業(yè)發(fā)展中蘊含的“包神精神”，涵養(yǎng)一代又一代包神人的志氣、骨氣和底氣。
借得東風好揚帆。伴隨神府-東勝煤田的開發(fā)，包神鐵路應(yīng)時而生、應(yīng)運而生，筑就了國家能源集團“煤電路港航”發(fā)展的運輸基石，掀開了包神鐵路建設(shè)發(fā)展的序章。
包神線北起包蘭鐵路萬水泉車站，向南跨過黃河，穿毛烏素沙漠，進入河套平原，溯罕臺川河流東岸而上，越鄂爾多斯高原，再沿烏蘭木倫河而下，進入陜西省境內(nèi)石圪臺，最終到達神木市大柳塔鎮(zhèn)。
為加快推進陜西煤炭、內(nèi)蒙古煤炭跨陸連海，運輸暢通，包神鐵路建設(shè)過程中，國家及各級地方政府給予了大量支持。
40年前修鐵路，從建線前期的規(guī)劃研究、地質(zhì)勘探、線路設(shè)計等準備工作，到施工現(xiàn)場的機械裝備、交通通信、供電供水等基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)施一切都是從零開始。
“包神線建線不是穿沙漠，就是跨黃河，那個年代沒有先進的施工機械，建線初期的艱辛和困難，你們年輕人是很難想象的?！蓖诵?0年的老同志接受采訪時，不停地搖頭感嘆。
觸摸歲月鐫刻的印痕，更能喚醒對歷史的回憶。那時候，建設(shè)現(xiàn)場就地搭建帳篷、手挑肩扛，日夜奮戰(zhàn)，英雄的包神人逢山開路、遇水架橋，克服種種困難，在當時的建設(shè)條件下，僅用三年的時間就完成了線路建設(shè)任務(wù)。
1989年3月10日，一聲震耳欲聾的汽笛，喚醒了沉睡多年的鄂爾多斯高原，包神鐵路第一趟運煤列車從沙沙圪臺站運行至萬水泉南站。這片深埋“地下黑金”的內(nèi)陸腹地，正以鋼鐵的筋骨，突破地區(qū)發(fā)展的困境，向世界發(fā)出響亮的長鳴，任由山色蒼茫，也鎖不住奔騰向海的追逐。
1989年10月9日，包神鐵路全線開通運營，標志著神府-東勝煤田大規(guī)模開發(fā)正式開始。包神鐵路與當時在建的神朔鐵路、待建的朔黃鐵路，形成中國“西煤東運”第二條重載鐵路運輸大通道。
1992年10月，“西煤東運”第二條大通道作為跨世紀工程被寫入黨的十四大報告。包神鐵路被載入我國鐵路建設(shè)史冊，自此踏上了“煤海筑路，支援全國”的光輝之路。
行路：踏平坎坷成大道
伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，“西煤東運”“北煤南運”市場用煤需求持續(xù)增長，神東煤炭產(chǎn)量急速提升，是當時能源環(huán)境下的必然選擇。
隨之而來，包神鐵路煤炭外運任務(wù)也逐年攀升，機車的更新迭代勢在必行。2002年7月17日，隨著最后一臺蒸汽機車退役，包神鐵路進入了內(nèi)燃機車時代。
機車的更新迭代，不僅是時代切換的演進，也意味著速度和運量的大幅提升。2005年3月，包神鐵路有史以來牽引重量最大的重載列車駛?cè)肴f水泉南站，內(nèi)燃機車牽引5000噸重載列車試驗成功。同年，包神鐵路復(fù)線開工建設(shè)。
而彼時，西起陜西神木大柳塔鎮(zhèn)，東至山西朔州市的神朔鐵路1996年7月1日全線開通，2000年10月26日全線電氣化開通運營。2005年11月30日，神朔鐵路年煤炭外運突破10011萬噸，成為我國繼大秦線之后又一條年運量超億噸的鐵路。
作為國家能源集團一體化運營的源頭，包神鐵路加速推進電氣化改造已是迫在眉睫。
在邊運營邊改造的熱潮中，2007年7月19日包神鐵路雙線電氣化區(qū)段（巴圖塔至瓷窯灣段）正式開通運營，SS4型機車成為當時包神鐵路運輸?shù)闹髁?span style="font-family: 微軟雅黑, "Microsoft YaHei"; font-size: 16px; margin-bottom: 10px; line-height: 2em;">軍。當年，包神鐵路年運量完成10133萬噸，成為又一條年運量超億噸的鐵路。
歷史的發(fā)展，總是驚人的相似。
2008年5月8日，神朔鐵路萬噸試驗列車從燕家塔站成功開行至神池南站，標志著神朔鐵路進入萬噸列車時代。
2008年9月11日，包神鐵路第一臺SS4B電力機車自萬水泉南順利到達東勝，包神鐵路啟動了新一輪動力換型。
2012年12月12日，包神鐵路南線“萬噸”試驗列車成功開行。而2012年12月18日，神朔鐵路年煤炭外運量突破2億噸運輸大關(guān)。
在包神鐵路、神朔鐵路此起彼伏的波浪式發(fā)展中，甘泉鐵路拉開了建設(shè)施工的大幕。
作為國家“引進來”和“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分，甘泉鐵路于2010年8月1日開工建設(shè)，建設(shè)者們將鋼鐵巨龍鋪畫在廣袤的烏拉特草原。
這條333公里長的鐵路，從金甘段鋪通，到鐵路線下工程竣工；從烏拉山1#、2#隧道貫通，到龍山隧道貫通；從順利跨越包蘭鐵路，到甘泉鐵路全線貫通，僅用了三年時間，于2012年9月14日甘泉鐵路全線鋪通，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的“甘泉速度”。
當甘泉鐵路第一列運煤列車從烏拉特草原駛向萬水泉南站時，這場草原與鹿城的“相會”便有了新的寓意。
興路：蓬勃發(fā)展勢如虹
“深化改革，不是心血來潮、別出心裁，實事求是的說，從規(guī)模化經(jīng)營向集約化管理的角度來講，我們的改革，是形勢所迫，是發(fā)展需要……”整合重組干部大會上的講話擲地有聲，聲猶在耳，激蕩人心。
生逢盛世當不負，肩負重任踏新征。2013年、2019年，包神鐵路相繼與甘泉鐵路、神朔鐵路兩次重組整合，成立了新的包神鐵路集團。作為國家能源集團一體化運營的源頭，包神鐵路集團積極發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，踐行能源供應(yīng)“穩(wěn)定器”“壓艙石”的使命擔當。
2021年6月25日，刷新五項世界紀錄的重載鐵路“動力之王”國能24軸電力機車在神朔鐵路上線運行。經(jīng)過三年的運行，積累了一系列的實踐經(jīng)驗和運行數(shù)據(jù)。公司于2024年8月3日，發(fā)布了《基于固定閉塞的機車智能駕駛系統(tǒng)》在內(nèi)的六項技術(shù)標準，為重載鐵路智能駕駛批量化譜系化應(yīng)用提供了技術(shù)規(guī)范。
回溯公司近幾年的科技創(chuàng)新成果累累碩果：參與“信息技術(shù)概念體系準則”“資產(chǎn)管理人員參與和能力指南”等國際標準的編制，穩(wěn)步推進“重載鐵路線路智能運維基礎(chǔ)科學問題”“鐵路基礎(chǔ)設(shè)施無人工地技術(shù)集成應(yīng)用”“網(wǎng)—源—儲—車”協(xié)同供能技術(shù)及示范工程等國家重點研發(fā)項目……
這些成果，為建設(shè)世界一流多功能、綜合性、現(xiàn)代化重載鐵路物流通道的能級躍升注入了強勁動能。
然而，在深耕關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的同時。包神鐵路集團決策層更加清醒地認識到：牢牢把握可持續(xù)增長、高質(zhì)量發(fā)展的首要任務(wù)，必須是提升“西煤東運”“北煤南運”大通道的運能和效率。
站在新的歷史起點，立足長遠，包神鐵路集團以更廣闊的視野、更高遠的目標，更有力的舉措，積極探索啟動3.5億噸級擴能改造，加快推進中蒙跨境鐵路、東月鐵路、孤銀鐵路等重大項目工程建設(shè)，以實現(xiàn)資源中長期接續(xù)管理，提高可持續(xù)發(fā)展能力，保障能源供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。
發(fā)展未有窮期，奮進正當其時。今后的發(fā)展，取決于當下的創(chuàng)造和奮斗，站在“四十不惑”的全新起點，包神鐵路集團將聚焦深耕主責主業(yè)，在服務(wù)國家能源安全戰(zhàn)略上積極作為，持續(xù)為我國重載鐵路運輸貢獻“包神力量”，助力我國“交通強國”建設(shè)。
責任編輯：劉礎(chǔ)琪
