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山東車(chē)主有了“電力錢(qián)包”

來(lái)源：中國(guó)能源新聞網(wǎng) 時(shí)間：2025-08-18 18:57

迎峰度夏能源保供新亮點(diǎn) 當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)“集中放電”

山東車(chē)主有了“電力錢(qián)包”

中國(guó)能源新聞網(wǎng)記者 李東海 見(jiàn)習(xí)記者 張浩正 通訊員 王斌 段德詠

　　夜幕降臨，山東省濟(jì)南市魯能領(lǐng)秀城小區(qū)地下停車(chē)位，業(yè)主孫冰熟練地將充電槍插入電動(dòng)汽車(chē)接口，指尖在手機(jī)APP上輕觸幾下，充電樁顯示屏上隨即彈出放電提示。

　　前不久，孫冰安裝了一臺(tái)V2G（雙向充放電）充電樁，成為濟(jì)南市首個(gè)報(bào)裝V2G充電樁的市民。

　　今年起，山東省將分散的居民充電樁資源納入了規(guī)?；?chē)網(wǎng)互動(dòng)機(jī)制，在全國(guó)首創(chuàng)“雙軌制”價(jià)格體系：電動(dòng)汽車(chē)充電執(zhí)行分時(shí)電價(jià)，在深谷時(shí)段低至0.222元/千瓦時(shí)；放電按電力現(xiàn)貨市場(chǎng)實(shí)時(shí)電價(jià)結(jié)算，高峰時(shí)可超1元/千瓦時(shí)。

　　這種“低買(mǎi)高賣(mài)”的簡(jiǎn)單邏輯，讓普通的電車(chē)車(chē)主樂(lè)在其中。

　　機(jī)制破題：居民成為“售電方”

　　不只是孫冰，7月29日下午，在山東淄博張店區(qū)萬(wàn)科新都會(huì)小區(qū)內(nèi)，業(yè)主宮女士身旁圍了一圈人。她正興致勃勃向鄰居們“宣講”著自己參加車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的親身經(jīng)歷。

　　4月26日至5月6日，國(guó)網(wǎng)山東電力公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“山東電力”）在全省組織開(kāi)展了一次“百樁千車(chē)萬(wàn)度電”車(chē)網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證活動(dòng)，共吸引了2000余輛電動(dòng)汽車(chē)參與活動(dòng)，12天內(nèi)累計(jì)向電網(wǎng)放電4.3萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　宮女士就是其中一位參與者。她的比亞迪海豹電動(dòng)汽車(chē)在6天內(nèi)累計(jì)放電86千瓦時(shí)，收益21.5元。

　　“電動(dòng)汽車(chē)還能‘賣(mài)電’掙錢(qián)？”聽(tīng)著宮女士滔滔不絕的講解，鄰居提出了疑問(wèn)。

　　宮女士說(shuō)，此前，國(guó)網(wǎng)淄博供電公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“淄博供電”）專(zhuān)門(mén)組建了一個(gè)V2G充電樁放電微信群?！叭褐?，也就是電力公司的工作人員會(huì)把當(dāng)天電力現(xiàn)貨市場(chǎng)每15分鐘的交易價(jià)格發(fā)在群里，便于車(chē)主了解用電峰谷時(shí)段的電力價(jià)格。大家第二天可以根據(jù)前日價(jià)格，選擇在合適時(shí)間參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)?！?/p>

　　“那會(huì)穩(wěn)賺不賠么？”一個(gè)小伙子插了一句話。

　　“原則上是這樣，咱肯定不會(huì)用高價(jià)充電，低價(jià)賣(mài)電吧。”宮女士笑著回應(yīng)。

　　孫冰和宮女士的“嘗鮮”，源于一則國(guó)家有關(guān)部委的重要通知。

　　今年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于公布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》，確定上海市、常州市、廣州市等9個(gè)城市為首批試點(diǎn)城市，同步公布了濟(jì)南、淄博等30個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　接過(guò)試點(diǎn)“接力棒”后，山東電力作為2個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目的主要發(fā)起者，迅速將目光聚焦在關(guān)鍵問(wèn)題：作為電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)288.6萬(wàn)輛的用能大省，山東如何落實(shí)這一任務(wù)？如何將分散的居民充電樁從“用電負(fù)荷”轉(zhuǎn)化為“儲(chǔ)能資源”？

　　“傳統(tǒng)模式下，居民充電樁只是單純的電力負(fù)荷。現(xiàn)如今，我們通過(guò)推動(dòng)制度設(shè)計(jì)和技術(shù)升級(jí)，讓它成為可調(diào)節(jié)的電力資源?！鄙綎|電力市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部職員王旭東表示。

　　他介紹說(shuō)，濟(jì)南、淄博兩地車(chē)網(wǎng)互動(dòng)探索，最顯著的特點(diǎn)是將參與主體從充換電運(yùn)營(yíng)站擴(kuò)展至居民，首次將“執(zhí)行居民電價(jià)的充電設(shè)施”納入電力現(xiàn)貨市場(chǎng)。

　　更具突破性的，是居民在市場(chǎng)中身份的轉(zhuǎn)變。

　　記者在孫冰與電網(wǎng)企業(yè)簽訂的購(gòu)售電合同上看到，“售電方”一欄清晰寫(xiě)著他的名字——這意味著普通居民通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，獲得了向電網(wǎng)售電的市場(chǎng)主體地位。

　　淄博市發(fā)展改革委能源科科長(zhǎng)張永健對(duì)記者說(shuō)，當(dāng)下，這個(gè)創(chuàng)新機(jī)制的“漣漪效應(yīng)”正逐步顯現(xiàn)。在淄博，社區(qū)居委會(huì)專(zhuān)門(mén)組織“能源課堂”，請(qǐng)來(lái)電力專(zhuān)家為居民講解充放電知識(shí)，居民聽(tīng)得津津有味，參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)意向滿滿。

　　“從‘用電交錢(qián)’到‘售電收錢(qián)’，從政府推動(dòng)到群眾主動(dòng)，相信將會(huì)有更多的V2G充電樁發(fā)揮‘能源調(diào)節(jié)器’作用?！睆堄澜≌f(shuō)。

　　實(shí)踐探路：從團(tuán)體“釋放”到個(gè)體“嘗鮮”

　　事實(shí)上，關(guān)于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化效應(yīng)在大型公共充電場(chǎng)站早有端倪。

　　在濟(jì)南起步區(qū)綠色低碳車(chē)網(wǎng)互動(dòng)充換電示范站，負(fù)責(zé)人寧大磊向記者介紹，該站共有2套單套功率達(dá)1200千瓦的全液冷超充系統(tǒng)，單槍最大功率600千瓦，最大輸出電流600安，充滿100千瓦時(shí)的電量用時(shí)僅10分鐘。

　　同時(shí)，該站還配備了26臺(tái)V2G充電樁，單槍最大功率60千瓦。若集中調(diào)度，一小時(shí)內(nèi)放電能力可達(dá)1560千瓦時(shí)，相當(dāng)于400戶居民同時(shí)用電的負(fù)荷。

　　“2024年10月，起步區(qū)示范站作為虛擬電廠的聚合資源正式參與現(xiàn)貨交易，聚合充電樁負(fù)荷7500千瓦，最大調(diào)節(jié)負(fù)荷2796千瓦，總調(diào)節(jié)電量64萬(wàn)千瓦時(shí)，收益達(dá)到了10萬(wàn)元。”寧大磊表示，起步區(qū)示范站為樣板，國(guó)網(wǎng)山東電力公司已建成多個(gè)以充電樁為主的虛擬電廠，共聚合1.79萬(wàn)臺(tái)充電樁參與電力市場(chǎng)調(diào)節(jié)，在國(guó)內(nèi)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)電力現(xiàn)貨模式下的規(guī)?；?chē)網(wǎng)互動(dòng)。

　　他向記者介紹，在4月底進(jìn)行的那場(chǎng)“百樁千車(chē)萬(wàn)度電”車(chē)網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證活動(dòng)中，該示范站12天內(nèi)累計(jì)放電達(dá)到1.18萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　“在我們這個(gè)示范站，‘超充’加上‘快放’的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)模式深受群眾歡迎，他們可以利用充放電時(shí)間差輕松獲利。我也是其中一員，12天里凈賺了200多元。”示范站工作人員劉旭說(shuō)道。

　　“美足不足的是，這個(gè)驗(yàn)證活動(dòng)時(shí)間有點(diǎn)短，而且那時(shí)私人樁還沒(méi)法參與車(chē)網(wǎng)活動(dòng)?！被貞浧鹎?個(gè)月的那個(gè)熱鬧場(chǎng)景，劉旭仍感意猶未盡。

　　6月11日，山東省發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于在濟(jì)南市、淄博市開(kāi)展居民充電樁車(chē)網(wǎng)互動(dòng)價(jià)格機(jī)制改革試點(diǎn)的通知》，孫冰、宮女士以及劉旭等人看到通知后立即響應(yīng)。

　　走進(jìn)淄博市桓臺(tái)縣橡樹(shù)玫瑰城小區(qū)，幾臺(tái)新安裝的V2G充電樁十分醒目，與旁邊的舊充電樁相比，體積大了1倍，線徑也粗了不少。

　　站在一臺(tái)V2G充電樁旁，淄博供電項(xiàng)目管理人員王書(shū)俊向記者介紹，“截至目前，全市張店、高新、桓臺(tái)縣3個(gè)區(qū)縣的4個(gè)小區(qū)，共為24戶居民安裝了V2G樁，設(shè)備總功率168千瓦?！?/p>

　　他給記者算了一筆賬：按山東288.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)計(jì)算，若10%的電動(dòng)汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，可形成202萬(wàn)千瓦的調(diào)節(jié)容量，相當(dāng)于2座泰山抽水蓄能電站的調(diào)峰能力。

　　山東電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院配網(wǎng)規(guī)劃室劉釗接過(guò)他的話茬向記者介紹，到2030年底，山東省電動(dòng)汽車(chē)保有量有望達(dá)到830萬(wàn)輛，同樣按10%車(chē)主參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)計(jì)算，理論蓄電總?cè)萘縿t要超過(guò)4000萬(wàn)千瓦時(shí)——這對(duì)山東電網(wǎng)而言，是一筆可觀的“能源寶藏”。

　　現(xiàn)實(shí)之境：挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

　　理想很豐滿，但隨著濟(jì)南、淄博兩地車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用的推進(jìn)，挑戰(zhàn)也隨之顯現(xiàn)——

　　V2G樁的成本問(wèn)題首當(dāng)其沖?！耙慌_(tái)V2G充電樁價(jià)格超過(guò)1萬(wàn)元，是普通充電樁的3-5倍?！睂O冰說(shuō)。

　　張永健表示，綜合考量充電樁成本和充放電價(jià)格差這些因素，居民收回V2G樁投資確實(shí)需要一些時(shí)日。

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，除了V2G充電樁的價(jià)格，車(chē)型適配也是影響電動(dòng)汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵因素?！败?chē)企考慮電池質(zhì)保，車(chē)主擔(dān)心電池壽命，大家都有顧慮?！睂m女士一語(yǔ)道破現(xiàn)實(shí)困境。

　　面對(duì)這些挑戰(zhàn)，山東靶向破題。王旭東透露，按照規(guī)劃，國(guó)網(wǎng)山東電力2025年底前將建成27座車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范站，到2026年放電功率突破2萬(wàn)千瓦。

　　“我們正在研究完善補(bǔ)貼政策的相關(guān)機(jī)制措施，同時(shí)推動(dòng)車(chē)企加快研發(fā)，推出更多可以向電網(wǎng)放電的車(chē)型，降低居民參與門(mén)檻?！蓖跣駯|認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模擴(kuò)大，V2G充電樁成本會(huì)逐步下降，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性將進(jìn)一步凸顯。

　　張永健提出，要探索個(gè)人共享充電樁商業(yè)模式，提高居民V2G充電樁的利用率；在商業(yè)休閑區(qū)及學(xué)校周邊推廣“放電免費(fèi)停車(chē)”，進(jìn)一步提升用戶參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的意愿。

　　“隨著農(nóng)村電網(wǎng)升級(jí)改造的完成，戶均配電容量已顯著提升，加之農(nóng)村院落空間相對(duì)寬裕，未來(lái)農(nóng)村地區(qū)的居民充電樁，將成為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的重要發(fā)力點(diǎn)?！睆堄澜≌f(shuō)。

　　他的提議，也得到了山東電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司雙創(chuàng)能源中心運(yùn)營(yíng)副總監(jiān)王震的認(rèn)同。

　　王震認(rèn)為，除了確立居民向電網(wǎng)售電的市場(chǎng)主體地位，下一步還要完善電動(dòng)汽車(chē)資源的“負(fù)荷聚合商”模式，對(duì)分散的居民充電樁進(jìn)行整合，讓專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)預(yù)測(cè)市場(chǎng)價(jià)格，組織交易，從而讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主獲取更大收益。

　　合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于累土。從濟(jì)南、淄博兩個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目來(lái)看，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用成效正在顯現(xiàn)。

　　創(chuàng)新的價(jià)格機(jī)制帶來(lái)的收益在一定程度降低了用戶的電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)成本，有望吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)需求。規(guī)模效應(yīng)則促進(jìn)車(chē)企和充電樁制造商更好適配車(chē)網(wǎng)互動(dòng)功能，提升產(chǎn)品的充放電性能、壽命以及智能控制系統(tǒng)，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)朝著更智能、更高效、更多元的方向邁進(jìn)。

　　從“車(chē)用電”到“車(chē)供電”，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)不再是簡(jiǎn)單交通工具，而是一座座“移動(dòng)儲(chǔ)能站”，山東掀起的這場(chǎng)以電力現(xiàn)貨市場(chǎng)為紐帶的“車(chē)輪上的能源革命”，不僅為全國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用蹚出了可復(fù)制的路徑，也將為新型電力系統(tǒng)建設(shè)注入新動(dòng)能。

責(zé)任編輯：于彤彤