韓國(guó)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型
來源：人民日?qǐng)?bào) 時(shí)間：2026-07-13 11:00
韓國(guó)國(guó)土交通部的數(shù)據(jù)顯示，2026年1—6月，韓國(guó)新車注冊(cè)量累計(jì)達(dá)約85.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%。其中，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫能汽車三類新能源汽車?yán)塾?jì)注冊(cè)約42.9萬輛，占整體新車注冊(cè)量的50.4%。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，2020年上半年新能源汽車銷量占比僅為9.1%，2021年上半年達(dá)到14.2%，到2023年上半年這一比例穩(wěn)步上升至25.5%，今年上半年新能源汽車銷量占比首次突破50%。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局加速重塑的背景下，韓國(guó)政府出臺(tái)一系列措施推動(dòng)本土汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商部今年2月表示，將向汽車產(chǎn)業(yè)投入4645億韓元（1元人民幣約合221韓元）用于研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，其中3827億韓元將投向自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和氫能汽車核心技術(shù)研發(fā)。韓國(guó)氣候能源環(huán)境部今年1月發(fā)布新修訂的法規(guī)，要求相關(guān)汽車銷售企業(yè)自2026年起必須達(dá)成零排放汽車銷售目標(biāo)，即從2026年的28%逐步提高到2030年的50%，如未達(dá)標(biāo)，相關(guān)企業(yè)需繳納一定金額的罰款。同時(shí)，韓國(guó)政府在2026年推出“電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換補(bǔ)貼”，將自家燃油車置換為電動(dòng)汽車的個(gè)人，可在既有購(gòu)車補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，額外獲得最高100萬韓元的政府補(bǔ)貼。
韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型仍面臨一些困難。韓國(guó)汽車研究院近日發(fā)布的《2025年汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告》顯示，韓國(guó)汽車零部件企業(yè)共約2.1萬家，其中專營(yíng)燃油車零部件的企業(yè)4142家，而專門從事新能源汽車零部件生產(chǎn)銷售的企業(yè)僅578家。韓國(guó)所有汽車零部件企業(yè)中，僅有6.1%的企業(yè)表示正在推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品多元化。報(bào)告顯示，韓國(guó)企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)有融資困難、技術(shù)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力以及人才不足。
韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，僅靠企業(yè)自身轉(zhuǎn)型難以應(yīng)對(duì)新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)快速發(fā)展，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要面對(duì)更加多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局。韓國(guó)金融委員會(huì)與產(chǎn)業(yè)通商部近日共同召開“未來汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型官民聯(lián)合會(huì)議”，并成立“未來汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)議體”，宣布年內(nèi)提供18萬億韓元的政策金融支持，推動(dòng)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車和自動(dòng)駕駛為核心的新一代移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)全面轉(zhuǎn)型。
韓國(guó)金融委員會(huì)副委員長(zhǎng)權(quán)大暎表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)變成汽車零部件與人工智能、半導(dǎo)體、大數(shù)據(jù)等相互融合的尖端產(chǎn)業(yè)，需要進(jìn)行“國(guó)家總動(dòng)員”，金融委員會(huì)將與產(chǎn)業(yè)通商部等部門緊密合作，對(duì)技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施投資、企業(yè)融資等進(jìn)行全力支持，推動(dòng)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和提升競(jìng)爭(zhēng)力。（莽九晨 汪思源）
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