本田日產(chǎn)合并談判破裂，電子巨頭鴻海尋求“牽手”日本電動(dòng)汽車
來源：環(huán)球時(shí)報(bào) 時(shí)間：2025-02-25 17:22
日產(chǎn)與本田終止合并的消息剛剛傳出，電子制造業(yè)巨頭鴻海隨即向本田拋出合作橄欖枝。這一舉動(dòng)不僅引發(fā)業(yè)界關(guān)注，也引發(fā)外界對(duì)本田未來發(fā)展前景的諸多猜測(cè)，同時(shí)令市場(chǎng)更加關(guān)注鴻海在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的布局動(dòng)向。
鴻海將電動(dòng)汽車視為下一個(gè)增長動(dòng)力
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》22日?qǐng)?bào)道，鴻海集團(tuán)相關(guān)人士透露，鴻海集團(tuán)已向本田公司提出合作的方案。為強(qiáng)化電動(dòng)汽車（EV）業(yè)務(wù)，鴻海正在尋求與日產(chǎn)汽車合作，并且正在考慮組建鴻海、本田、日產(chǎn)汽車與三菱汽車4家企業(yè)的合作聯(lián)盟。將首先以電動(dòng)汽車為中心尋求業(yè)務(wù)方面的合作，如果四家公司合作實(shí)現(xiàn)，未來有可能發(fā)展為資本合作。
不過在接受日本《自動(dòng)車新聞日刊》的采訪時(shí)，本田公司的一名高管對(duì)此回應(yīng)稱，本田與鴻海合作所能帶來的效益將極為有限，并稱“（鴻海集團(tuán)）不是我們考慮的合作伙伴”。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》披露，早在本田公司與日產(chǎn)汽車開始業(yè)務(wù)合并談判之前，鴻海集團(tuán)就已在水面下策劃介入日產(chǎn)汽車的經(jīng)營管理了，希望與日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)合作開發(fā)電動(dòng)汽車。
據(jù)報(bào)道，鴻海已與日產(chǎn)汽車的最大股東雷諾就收購日產(chǎn)汽車36%股份一事進(jìn)行了磋商。鴻海董事長劉揚(yáng)偉表示，鴻海的目標(biāo)“不是收購，而是合作”。他希望通過合作方式與日產(chǎn)等日本汽車制造商進(jìn)行電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)合作，并沒有推出自己汽車品牌的計(jì)劃。
2月13日，日本橫濱，日產(chǎn)汽車總部展示的車輛。（視覺中國）
報(bào)道稱，這家位于臺(tái)灣的電子制造企業(yè)龍頭，憑借為蘋果、索尼等品牌代工生產(chǎn)而知名，并于2019年進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，將該領(lǐng)域作為承包智能手機(jī)生產(chǎn)之后的第二大增長支柱。鴻海集團(tuán)以承包電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)與制造的商業(yè)模式，在臺(tái)灣市場(chǎng)推出了巴士和乘用車，但在全球擴(kuò)張方面卻舉步維艱。由于一系列誤判，包括一些有望成為客戶的美國新興電動(dòng)車企的破產(chǎn)，導(dǎo)致鴻海集團(tuán)最初提出的在2025年保持5%的電動(dòng)汽車生產(chǎn)份額的目標(biāo)現(xiàn)在已岌岌可危。
日產(chǎn)的緊迫性
而日產(chǎn)方面，正面臨嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。早在去年11月，接近日產(chǎn)的一位高級(jí)官員曾向英國《金融時(shí)報(bào)》透露，公司僅剩12至14個(gè)月的生存期。該汽車制造商預(yù)計(jì)，截至今年3月的財(cái)年將出現(xiàn)800億日元（100日元約合4.86元人民幣）的凈虧損。過去三個(gè)季度中，其汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流為負(fù)5067億日元。
此外，日產(chǎn)即將到期的債務(wù)壓力也在加劇，2025年，日產(chǎn)到期的債務(wù)約為16億美元。到 2026年，這一數(shù)字將躍升至約56億美元。面對(duì)財(cái)務(wù)壓力，日產(chǎn)汽車已宣布將全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能。
除內(nèi)部財(cái)務(wù)壓力，日產(chǎn)還面臨更廣泛的行業(yè)挑戰(zhàn)。作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的早期領(lǐng)導(dǎo)者，日產(chǎn)于2010年推出Leaf，但未能保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，在競(jìng)爭日趨激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一直落后于中國和美國汽車制造商。據(jù)彭博社報(bào)道，日產(chǎn)在美國和中國等關(guān)鍵市場(chǎng)因產(chǎn)品線老化而失去競(jìng)爭力，經(jīng)銷商不得不降價(jià)清理庫存，導(dǎo)致利潤率進(jìn)一步下滑。
在宣布與本田的合并談判破裂后，日產(chǎn)股價(jià)應(yīng)聲下跌6.3%，目前市值僅103.4億美元，約為本田的1/4，并較一年前縮水34%。面對(duì)困境，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠表示，公司將“積極尋找新的合作機(jī)會(huì)”，以尋求突破口。
談判破裂，合作仍將繼續(xù)
報(bào)道分析稱，日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略是優(yōu)先在美國推出電動(dòng)汽車，本田公司將在美國推出混合動(dòng)力汽車（HV），而三菱汽車擁有自己的插電式混合動(dòng)力車（PHEV）技術(shù)。因此，鴻海集團(tuán)希望通過組建4家企業(yè)的合作框架，再次加快其全球擴(kuò)張步伐。雖然本田公司與日產(chǎn)汽車的經(jīng)營合并計(jì)劃取消了，但在電動(dòng)汽車開發(fā)等方面，本田公司、日產(chǎn)汽車和三菱汽車的合作仍將繼續(xù)。
日媒分析認(rèn)為，對(duì)這三家企業(yè)來說，鴻海集團(tuán)的加入也是有益處的。本田公司與日產(chǎn)汽車的主要市場(chǎng)有重疊，且主力車型相似，因此被認(rèn)為難以通過相互補(bǔ)充來提高協(xié)同效應(yīng)。而鴻海集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于尖端技術(shù)，例如電動(dòng)汽車平臺(tái)和軟件，通過鴻海集團(tuán)的參與，將更容易引進(jìn)包括汽車數(shù)字化等在內(nèi)的最新技術(shù)。此外，鴻海集團(tuán)擁有雄厚的財(cái)力，它目前的市值是日產(chǎn)的10倍多，可以幫助日產(chǎn)度過現(xiàn)在的困境。
黃河科技學(xué)院客座教授、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔23日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，作為電子制造業(yè)巨頭，鴻海的加入將為汽車聯(lián)盟注入資本，同時(shí)，將為日本傳統(tǒng)車企帶來先進(jìn)的生產(chǎn)方式和制造理念，有助于將其移植到新產(chǎn)品中，從而提升日企的整體競(jìng)爭力。
比亞迪、特斯拉等新公司的崛起使得老牌汽車制造商難以獨(dú)自生存。行業(yè)媒體《汽車金融網(wǎng)》近日評(píng)論稱，當(dāng)前日本車企之間的統(tǒng)合談判反映出傳統(tǒng)汽車制造商在適應(yīng)新能源時(shí)代和整合產(chǎn)業(yè)資源方面所面臨的日益加劇的壓力。盡管日產(chǎn)與本田最終選擇分道揚(yáng)鑣，但長遠(yuǎn)來看，隨著電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的加速發(fā)展，市場(chǎng)環(huán)境或?qū)⒃谖磥韼啄晖苿?dòng)它們重新尋求新的合作伙伴，促成新的行業(yè)聯(lián)盟。（楊舒宇 李好）
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