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氫能公交“停擺”的冷思考

來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng) 時(shí)間：2026-02-24 15:30

　　近年來(lái)，氫能公交在“綠色交通”的光環(huán)下迅速成為多地示范熱點(diǎn)。然而，風(fēng)光之下，卻掩不住“有車(chē)難跑”的尷尬現(xiàn)實(shí)。

　　近日，廣東佛山約20輛氫能公交車(chē)默默停放在草地上，車(chē)前“不能運(yùn)營(yíng)”的告示與此前投資熱情的市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。這并非孤例——從山西大同到河北張家口，曾經(jīng)轟轟烈烈的氫能公交示范推廣，正普遍陷入“示范火熱、運(yùn)營(yíng)冷清”的困局。

　　熱潮退去，露出的是三重現(xiàn)實(shí)“枷鎖”：氫氣價(jià)格居高不下、加氫站寥若晨星、商業(yè)模式尚未成熟。更深層次的隱憂(yōu)在于，一些地方的氫能公交項(xiàng)目大干快上，追求車(chē)輛投放數(shù)量和示范里程的短期光環(huán)，卻缺乏對(duì)氫氣長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)成本可持續(xù)、跨周期維護(hù)責(zé)任的系統(tǒng)性規(guī)劃。

　　這種模式，導(dǎo)致項(xiàng)目高度依賴(lài)短期財(cái)政支持，一旦政策風(fēng)向調(diào)整，項(xiàng)目便迅速失速，車(chē)輛無(wú)奈停擺，最終造成巨大的公共資源浪費(fèi)，并嚴(yán)重?fù)p害公眾對(duì)氫能技術(shù)的信任。

　　氫能公交若缺乏可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)閉環(huán)和長(zhǎng)遠(yuǎn)系統(tǒng)規(guī)劃，未來(lái)也難走出困境。早期部分企業(yè)借依托氫能公交訂單實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，并順利登陸資本市場(chǎng)，旋即陷入估值回落、股價(jià)疲軟的窘境，已充分暴露出單一場(chǎng)景依賴(lài)的脆弱性。若繼續(xù)簡(jiǎn)單復(fù)制此類(lèi)路徑，不僅企業(yè)難盈利，也可能放大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　然而，也要清醒認(rèn)識(shí)到，不能因?yàn)槟承┑胤綒淠芄挥龅降亩唐趩?wèn)題，否定氫能本身的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。恰恰相反，國(guó)家層面已將氫能明確納入未來(lái)能源體系的重要組成部分。

　　在“十五五”規(guī)劃建議中，氫能被列為前瞻謀劃的未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一，強(qiáng)調(diào)要統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲(chǔ)輸用”全鏈條發(fā)展，并在交通、工業(yè)等領(lǐng)域拓展多元應(yīng)用。這一定位從頂層設(shè)計(jì)上肯定了氫能作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)重要載體的長(zhǎng)期前景。國(guó)家戰(zhàn)略的支撐意味著氫能公交這一應(yīng)用場(chǎng)景絕非沒(méi)有未來(lái)，而是必須摒棄短視，轉(zhuǎn)向一場(chǎng)需要久久為功、善作善成的長(zhǎng)期、系統(tǒng)化工程。

　　為此，地方政府不能再單純把氫能公交作為招商引資手段，而是要因地制宜，在既有交通示范成果基礎(chǔ)上，推進(jìn)“氫車(chē)+X”多元化應(yīng)用路徑。在此過(guò)程中，場(chǎng)景選擇比數(shù)量更關(guān)鍵。

　　就氫能行業(yè)本身來(lái)說(shuō)，氫源成本下降是當(dāng)務(wù)之急，也需要建立持久的供應(yīng)保障機(jī)制。同時(shí)，務(wù)實(shí)推進(jìn)工業(yè)副產(chǎn)氫規(guī)?；?，就近提純、就近使用。短期內(nèi)，可以先實(shí)現(xiàn)氫源穩(wěn)定、價(jià)格可控。鼓勵(lì)“油氫氣電”綜合站建設(shè)，避免加氫站孤島運(yùn)營(yíng)，切實(shí)提高設(shè)施利用率。更重要的是，應(yīng)在規(guī)劃中明確氫氣供應(yīng)保障的中長(zhǎng)期責(zé)任主體與合同關(guān)系，保障氫氣供應(yīng)合約的履行與價(jià)格穩(wěn)定性。

　　另外，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性要經(jīng)得起全生命周期考驗(yàn)。推動(dòng)規(guī)模化集采壓低整車(chē)成本。建立專(zhuān)業(yè)、穩(wěn)定的第三方或跨區(qū)域共享運(yùn)維體系，降低長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)開(kāi)支?？梢栽圏c(diǎn)“以租代購(gòu)”模式，并將車(chē)輛退役處理成本納入初期預(yù)算。比如業(yè)內(nèi)建議，設(shè)立由政府引導(dǎo)、社會(huì)資本參與的長(zhǎng)期運(yùn)維基金，確保車(chē)輛在十年甚至更長(zhǎng)的生命周期內(nèi)，始終有資金和技術(shù)支持，避免成為“孤兒資產(chǎn)”。

　　最后，場(chǎng)景選擇必須精準(zhǔn)匹配，并納入城市交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。氫能公交的優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)續(xù)航、耐低溫、加注快，應(yīng)聚焦于跨城干線(xiàn)、寒地區(qū)域、高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路等真正能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的場(chǎng)景。若能將氫能公交的路線(xiàn)規(guī)劃，與城市群發(fā)展、物流通道、特殊氣候區(qū)域交通保障等長(zhǎng)期規(guī)劃緊密結(jié)合，使其成為互補(bǔ)性、而非替代性的穩(wěn)定組成部分，也不失為好的選擇。

　　整體來(lái)看，氫能產(chǎn)業(yè)正站在從“示范”轉(zhuǎn)向“可持續(xù)運(yùn)營(yíng)”的關(guān)鍵路口。國(guó)家的戰(zhàn)略定調(diào)已清晰，未來(lái)的前景亦廣闊，但道路注定需要耐心與智慧。唯有徹底打破對(duì)車(chē)輛數(shù)量與短期光環(huán)的迷思，建立成本可控、技術(shù)可靠、場(chǎng)景可行、機(jī)制可持續(xù)的閉環(huán)，并將項(xiàng)目置于超越任期的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃框架下，氫能公交才能真正駛出“停車(chē)場(chǎng)”，駛?cè)刖G色交通體系的“主干線(xiàn)”，最終成為一場(chǎng)經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的能源變革實(shí)踐。

　　責(zé)任編輯：江蓬新